Moscow ni jiji kubwa, linaloendelea na kupanuka kwa utaratibu. Pamoja na mji mkuu, maeneo ya jirani pia yanakua. Matokeo yake, mzigo kwenye usafiri huongezeka mara nyingi zaidi. Wakazi wa mkoa wa Moscow wanapaswa kutumia muda mwingi kufikia jiwe nyeupe. Ili kutatua tatizo hilo, uongozi wa Moscow unapanga kujenga metro ya uso katika Zheleznodorozhny, Nakhabino, Kryukovo, Odintsovo, Domodedovo, Podolsk, Lyubertsy na Pushkino.
Historia kidogo
Zheleznodorozhny ikawa jiji la eneo chini ya 1960. Ilianzishwa katika karne ya 19 baada ya ufunguzi wa reli ya Moscow-Nizhny Novgorod. Hata wakati huo, huko Kuchino (sasa wilaya ndogo ya jiji), kiwanda cha matofali na Taasisi ya Aerodynamic ilifanya kazi. Baadaye kidogo, kiwanda cha utengenezaji kilifunguliwa. Wakati wa utawala wa Soviet, jiji la Zheleznodorozhny liliendelea kukua. Yakesekta ya maendeleo kwa kasi ya kasi. Kwa hiyo, taasisi ya utafiti, kiwanda cha mbao, na kiwanda cha kutengeneza gari kilijengwa. Sasa jiji linajengwa kwa kasi, miundombinu inaendelea. Idadi ya wenyeji kwa sasa inafikia zaidi ya watu elfu 140. Chini ya hali kama hizi, njia ya chini ya ardhi katika Zheleznodorozhny ikawa muhimu.
Faida na hasara za uso wa metro
Baada ya kuzingatia chaguzi zote zinazowezekana, uongozi wa mji mkuu uliamua kujenga njia ya chini ya ardhi huko Zheleznodorozhny na miji mingine ya mkoa wa Moscow. Itakuwa chini, au, kama wanasema, mwanga. Aina hii ya usafiri ina idadi ya faida zisizoweza kuepukika, ambayo kuu ni bei. Kwa wastani, takriban dola milioni 80 zinahitajika kuweka kilomita 1 ya handaki la chini ya ardhi. Wakati kwa kilomita 1 ya metro ya uso - tu milioni 15-20. Wakati wa ujenzi wa metro ya uso si lazima kuunda mifumo ya mifereji ya maji na uingizaji hewa, kuondokana na mchanga wa haraka. Lakini kwa suala la urahisi wa abiria, metro ya ardhini sio duni kwa chini ya ardhi. Kwa bahati mbaya, metro nyepesi pia ina hasara. Katika kipindi cha ujenzi, hii ni kelele, uchafu, kuzorota kwa uwezo wa usafiri uliopo. Lakini watu wako tayari kuvumilia usumbufu wote, ikiwa tu Subway ilionekana Zheleznodorozhny. Hawaogopi hata mabadiliko katika ratiba za treni na kuongezeka kwa msongamano wa magari katika kipindi cha ujenzi.
Je, njia ya chini ya ardhi ni muhimu katika Zheleznodorozhny?
Reli ya Downtowninachukuliwa kuwa ya jina moja. d. kituo. Umbali kutoka kwake hadi Barabara ya Gonga ya Moscow ni kama kilomita 10. Inaonekana kuwa si mbali, lakini wenye magari wanateseka. Upana wa barabara ya gari hapa ni mita 7, trafiki ni njia mbili. Ni wazi kuwa katika hali kama hizi ni ngumu zaidi. Kwenye tovuti hii hutashangaa mtu yeyote aliye na foleni za magari. Pia kuna ajali na migongano na watembea kwa miguu. Hali inazidi kuwa mbaya zaidi katika kipindi cha spring-majira ya joto, wakati msimu wa majira ya joto huanza. Mabasi madogo kadhaa hukimbia kutoka mji mkuu hadi Zheleznodorozhny kutoka vituo vya metro vya Schelkovskaya, Novogireevo, Vykhino na Izmailovsky Park. Jozi 36 za treni za umeme na jozi 14 za treni za kasi "zinaendesha" kutoka kituo cha reli cha Kursk. Muda wa harakati sio zaidi ya dakika 20. Katika hali nzuri, unaweza "kukimbilia" kwa mji mkuu kwa dakika 25. Wakati wa masaa ya kilele, wakati huu huongeza mara mbili hadi tatu. Haya yote huleta matatizo makubwa kwa wakazi wa Zheleznodorozhny.
Nini tayari kimefanyika
Mamlaka zilizopo zina hamu kubwa ya kutekeleza mradi wa metro ya juu katika vitongoji, ambayo imepangwa kutenga rubles bilioni 236. Kwa pesa hizi, kilomita 125 za njia za reli zitawekwa. turubai, vituo 50 vipya vilijengwa. Trafiki ya abiria ifikapo mwisho wa ujenzi itafikia watu milioni 825. Mtu yeyote anayefikiria kuwa njia mpya zitawekwa ili kuunda metro huko Zheleznodorozhny, Mkoa wa Moscow, amekosea. Reli hizo zimepangwa kuwekwa kando ya njia za reli zilizopo. nk, ambayo tayari imeanza katika baadhi ya sehemu. Pia, njama ya ardhi tayari imetengwa katika Zheleznodorozhny, ambapo depo na mzunguko wa kugeuka wa magari utajengwa. Hadi sasa, tarehe za mwisho hazijabadilika, nametro nyepesi huko Zheleznodorozhny imepangwa kutekelezwa mwishoni mwa 2015.
Ni nini kitakuwa metro ya uso wa Moscow
Kwa viwango vyote, itakuwa vizuri. Hivi sasa, vitengo 211 vya maegesho vinaundwa ili abiria waweze kuacha magari yao na kuhamishiwa kwenye gari za chini ya ardhi. Kwa urahisi zaidi, imepangwa pia kujenga vituo 75 vya uhamisho, 30 ambavyo vitajengwa karibu na kituo cha reli. vituo, 2 karibu na kituo cha metro Kotelniki na Chelobitevo, 43 karibu na vituo vya basi. Treni zitaendesha kwa vipindi vya si zaidi ya dakika 4-5, na ili hakukuwa na msongamano wa magari usioisha kwenye vivuko, njia 57 za kupita juu zitajengwa. Treni za umeme zimepangwa kununuliwa mpya, zenye kupasha joto, na vituo vitawekwa vyoo na mashine mbalimbali, kama vile mashine za kuuza kahawa.
Umefaulu au umeshindwa?
Ingawa ujenzi wa metro huko Zheleznodorozhny tayari umeanza, wengi wana shaka kuwa utakamilika kwa wakati. Huko Kryukovo, kwa mfano, walipanga kufungua metro mnamo 2014, lakini Marat Khusnullin, naibu meya wa mji mkuu wa ujenzi, alipendekeza kwamba kazi ya mwisho inaweza kukamilika tu mnamo 2015. Pia na mstari wa metro katika mwelekeo wa Belarusi. Lakini usifadhaike, Subway bado itakuwa. Wataalam tayari wanatabiri kuongezeka kwa kasi ya ujenzi wa nyumba huko Zheleznodorozhny. Kweli, bei ya mali isiyohamishika itaongezeka kwa karibu 20%. Lakini itakuwa rahisi kwa wananchi kupata wilaya yoyote ya Moscow. Inafurahisha kutambua kwamba gharama ya tikiti katika metro nyepesi, kulingana na Naibu Mwenyekiti Ivanov, itakuwa.hakuna juu kuliko katika treni ya chini ya ardhi ya kawaida.
