Katika kifaa cha kila gari kuna tofauti. Hii ni kitengo maalum, kazi ambayo ni kusambaza torque kati ya magurudumu kwa uwiano tofauti (kulingana na hali ya barabara). Zaidi ya hayo, tofauti inaweza kuwa na kufuli. Kawaida ni kwenye SUVs au lori. Kuzuia tofauti ya msalaba-axle inakuwezesha kulipa fidia kwa hasara kuu za utaratibu na kuhakikisha usambazaji sawa wa torque. Katika makala ya leo, tutaangalia ni aina gani ya kifaa, jinsi inavyofanya kazi, ni aina gani huingia.
Sifa Tofauti
Jukumu kuu la utaratibu huu ni kusambaza muda unaotoka kwa gia kuu kati ya magurudumu ya kuendesha. Katika kesi hii, kasi ya mzunguko wa axes ya nusu inaweza kutofautiana. Hii ni muhimu ili gari liingie salama zamu (bila skidding). Uwezekano huu hutolewa shukrani kwa satelaiti ambazo zinapatikana katika tofauti. Hivyo,wakati gari linapoingia kwenye zamu, kasi ya angular ya gurudumu la nje itakuwa sawia na kiasi gani mhimili wa ndani uliishusha.
Aina za kufuli
Inawezekana kuzuia uendeshaji wa tofauti kwa kuunganisha moja kwa moja ya shimoni ya axle iliyopakiwa na mwili. Unaweza pia kufanya hivyo kwa kupunguza mzunguko wa satelaiti. Mfumo huu unaweza kuwa:
- Imejaa. Katika kesi hii, thamani ya torque iliyopitishwa kwa gurudumu inaweza kufikia asilimia 100. Mitambo yote imeunganishwa kwa ukali. Kufuli kama hiyo ya tofauti ya magurudumu hutumika kwenye KamAZ na kwenye SUV nyingi za fremu.
- Sehemu. Muda huo utasambazwa kwa nguvu kwa kupunguza utendakazi wa vijenzi vya utofautishaji.
Njia za uendeshaji
Wataalamu wanafahamu vyema kuwa kuna njia mbili za kufuli kwa tofauti ya axle:
- Mwongozo. Anafanyaje kazi? Katika hali hii, tofauti ya kamera inatumika kwa kufunga kwa lazima.
- Otomatiki. Hapa, tofauti ya kujifungia moja kwa moja inaweka vikwazo juu ya uendeshaji. Kiwango na umuhimu wa kuzuia imedhamiriwa na tofauti ya torque kwenye shimoni za axle. Kasi ya angular ya magurudumu pia huzingatiwa. Kwa hiari, kihisi cha kufuli cha tofauti kinaweza kutumika.
Kifaa cha kamera
Zingatia vipengele vya utofautishaji wa kamera. Hapa ni kuzuiakwa nguvu, yaani, kwa mikono. Kuunganisha kwa ukali huunganisha makazi ya tofauti na shimoni la axle iliyobeba. Utaratibu wa kamera huendesha aina zifuatazo za viendeshi:
- Mitambo.
- Ya Umeme.
- Hidroli.
- Pneumatic.
Mfumo unawashwa kwa kitufe maalum au kwa njia ya utaratibu wa lever. Chaguo la mwisho hutumika hasa kwa magari ya zamani zaidi ya 2000.
Kumbuka kwamba utofautishaji otomatiki hufanya kazi kwa kuongeza nguvu za msuguano kwa kubadilisha hali ya upakiaji kwenye nusu-axle ya magurudumu ya kuendesha gari. Mfumo huu unaitwa LSD.
Aina za vizuizi vya kibinafsi
Kuna aina nne:
- Diski.
- Viksomut.
- Mdudu.
- Elektroniki.
Tutaangalia kwa karibu kila utaratibu hapa chini.
Diski
Katika hali hii, clutch ya diski inatumika. Inategemea kanuni ya kuzuia moja kwa moja. Inafanywa kwa kubadilisha kasi ya angular ya semiaxes. Kwa hivyo, kadiri tofauti inavyokuwa kubwa, ndivyo kiwango cha ugawaji wa kasi kinaongezeka.
Katika mfumo wa LSD, msuguano hutolewa na pakiti za diski za msuguano. Kifurushi kimoja kina muunganisho mgumu na mhimili wa ekseli, na cha pili - na kikombe cha kutofautisha kiotomatiki.
Magurudumu ya kuendesha yanapogeuka sawa, pakiti za msuguano huwa na kasi sawa. Wakati kasi ya angular inabadilika, diski ya axle inayoanza kuharakisha itahamisha baadhi ya torque kwa ekseli kinyume. Kuna kizuizi cha sehemu ya tofauti kutokana na kuongezeka kwa nguvu ya msuguano wa pakiti za msuguano. Kulingana na kifaa, utaratibu unaweza kuwa na uwiano wa compression mara kwa mara au kutofautiana. Katika kesi ya kwanza, inadhibitiwa na chemchemi, kwa pili - na gari la majimaji.
Mdudu
Je, vipengele vya utaratibu huu ni vipi? Katika kesi hiyo, shafts ya axle na satelaiti huingiliana kwa njia ya gear ya minyoo. Mpango kama huo hutumiwa kuunda kufuli za LSD. Hifadhi hii inaitwa "Thorsen". Mara nyingi, kufuli ya tofauti ya axle imewekwa kwenye Niva. Pia, "Torsen" hutumiwa na wazalishaji wengi wa kigeni kwenye SUVs zao na crossovers. Kiini cha mfumo ni rahisi sana. Kwa ongezeko la torque kwenye gurudumu moja, kuzuia sehemu hutokea na nguvu huhamishiwa kwa pili. Haihitaji nodes za ziada. Utaratibu wa minyoo ni mwanzo wa kujifungia kwa sababu ya mali ya gari. Gia ya minyoo haiwezi kuendeshwa na gia nyingine.
Viscous coupling
Mfumo huu wa kufuli wa kuvuka-axle hutumika kwenye Duster. Katika hali hii, clutch lina seti ya diski perforated. Wote huwekwa kwenye kesi iliyofungwa na kujazwa na maji ya silicone. Disks zimeunganishwa kwenye shimoni la gari na kwa kikombe. Maji ya silicone yana kipengele cha kuvutia. Inajulikana kuwa wakati wa kuendesha gari kwenye barabara kuu hakuna msuguano wa disc, na wakati wote huhamishiwa kwenye axle ya mbele. Lakini mara tu kuingizwa kunatokea, diski huanzamzunguko, hivyo kutikisa kioevu. Mwisho chini ya hali hiyo hubadilisha wiani wake. Inakuwa nene, kwa sababu ambayo diski zinaweza kushikana kwa kila mmoja. Hivi ndivyo torati inavyosambazwa upya kwenye ekseli na kati ya magurudumu.
Kwa nini mfumo huu hautumiki kwenye SUV za kisasa? Kila kitu ni rahisi sana. Uunganisho wa viscous hauvumilii kuteleza kwa muda mrefu. Inaweza kukuondoa kwenye matope au theluji kwa wakati mmoja, lakini nje ya barabara itazidi haraka. Kwa kuwa haiwezi kurekebishwa, itabidi ununue utaratibu mpya.
Kufuli ya kielektroniki
Katika hali hii, tofauti ndogo ya kuteleza ina vifaa vya kielektroniki vinavyojibu mabadiliko ya kasi ya gurudumu. Utaratibu unadhibitiwa kiotomatiki na programu. Kwa kuongezeka kwa mzunguko wa gurudumu moja, ishara inatumwa kwa block, kama matokeo ambayo amri inapewa caliper. Kwa hivyo, mfumo huuma gurudumu ambalo huzunguka kwa kasi zaidi kuliko ile iliyo kinyume.
Kufuli hii pia inaitwa kuiga kwa sababu hakuna usambazaji halisi wa torati. Elektroniki hupunguza kasi ya gurudumu tu, na kuizuia kuteleza. Mfumo kama huo mara nyingi hutumiwa kwenye crossovers za premium (Audi au Range Rover). Tofauti na uunganisho wa viscous, taratibu hapa hazizidi joto. Lakini kwa upande wa uwezo wa kuvuka nchi, gari hili litakuwa duni kuliko lile lililo na kufuli ya mitambo.
Hitimisho
Tuliangalia ainakufuli tofauti za axle ya nyuma. Kuna mifumo mingi ambayo ina kifaa tofauti na kanuni ya uendeshaji. Licha ya maendeleo mengi mapya, kufungwa kwa kulazimishwa kwa mitambo kwa tofauti ya axle ya msalaba bado ni ya kuaminika zaidi na ya vitendo. Lakini utaratibu huo una gharama kubwa na inahitaji nafasi zaidi ya bure chini ya chini. Iwapo unahitaji gari lenye kiendeshi cha magurudumu yote, na huna mpango wa kwenda nje ya barabara, kufuli ya kielektroniki ya tofauti ya axle litakuwa suluhisho bora zaidi.
