Mota za umeme ni mifumo changamano ambayo ina uwezo wa kutengeneza nishati ya juu, kutokana na ambayo huhakikisha uendeshaji wa vifaa vingi. Upeo wa maombi yao ni mkubwa - wanaweza kupatikana katika utupu wa utupu, grinder ya nyama, mashine ya kuosha. Lakini kila kitu sio tu kwa hali ya ndani, na taratibu hizi zinaweza kuwa sehemu ya vifaa vya viwanda, ambapo wana uwezo wa utendaji zaidi. Katika kesi hii, mapema au baadaye, lakini kuna hitilafu za motors za umeme.
Ikiwa katika maisha ya kila siku kuvunjika ni mdogo tu kwa usumbufu, basi kwa kiwango cha viwanda hii husababisha usumbufu wa kulazimishwa katika uendeshaji wa vifaa vya umeme. Na ucheleweshaji kama huo katika uzalishaji ni mkubwa sanahaifai, kwa hiyo, ni muhimu kutambua sababu ya malfunction kwa wakati na kuiondoa haraka iwezekanavyo.
Mota za umeme
Haina maana kueleza kwa undani, kwa hivyo tutajiwekea kikomo kwa kozi fupi. Kwa mtazamo wa kujenga, motor yoyote ya umeme ina sehemu kuu mbili:
- Stator - ni sehemu isiyosimama, ambayo imewekwa kwenye mwili wa utaratibu.
- Rota ni sehemu inayozunguka, kutokana na ambayo vifaa hufanya kazi.
Katika kesi hii, rotor iko kwenye cavity ya stator na haiwasiliani nayo kwa njia yoyote, lakini wakati huo huo inaweza kuguswa kupitia fani. Wakati wa kuchambua kwa malfunctions ya motor shabiki au kifaa kingine chochote, uwezo wa rotor kuzunguka ni kwanza kuchunguzwa. Ili kufanya hivyo, hatua ya kwanza ni kuondoa kabisa voltage kutoka kwa mzunguko wa nguvu, na tu baada ya hayo unaweza kugeuza rotor mwenyewe.
Kuna hali mbili muhimu zinazohitajika kwa uendeshaji wa kitengo cha nishati ya umeme. Kwanza, voltage iliyopimwa lazima itumike kwa vilima vyake (kuna kadhaa yao kwa motors za awamu nyingi za umeme). Pili, saketi za umeme na sumaku lazima ziwe katika mpangilio mzuri wa kufanya kazi.
mota za DC
Taratibu hizi zina anuwai pana ya matumizi:
- mashabiki wa kompyuta;
- vianzisha gari;
- vituo vya nguvu vya dizeli;
- changanya vivunaji, n.k.
Sehemu ya sumaku ya statorya taratibu hizi huundwa na sumaku-umeme mbili, ambazo zimekusanyika kwenye cores maalum (cores magnetic). Koili zilizo na vilima ziko karibu nazo.
Uga wa sumaku wa kipengele kinachosogea huundwa na mkondo unaopita kupitia brashi ya kitengo cha mkusanyaji kando ya vilima vilivyowekwa kwenye grooves ya armature. Kwa hakika tutagusa mada ya hitilafu ya rota ya motor ya umeme, lakini baadaye kidogo.
Mota za AC
Taratibu hizi zinaweza kuwa zisizolingana au kusawazisha. Baadhi ya kufanana kunaweza kutambuliwa kati ya mifano ya asynchronous na motors DC. Walakini, kuna tofauti za muundo. Rotor ya mitambo ya umeme ya nguvu ya asynchronous inafanywa kwa namna ya upepo wa mzunguko mfupi (hakuna ugavi wa moja kwa moja kutoka kwa ufungaji wa umeme). Kati ya watu, muundo kama huo ulipokea jina la kupendeza - "gurudumu la squirrel". Kwa kuongeza, katika injini hizo, kanuni tofauti ya mpangilio wa stator zamu.
Katika vitengo vya nguvu vinavyosawazishwa, vilima vya koili kwenye stator ziko kwenye pembe ya kukabiliana kati yao. Kutokana na hili, mistari ya sehemu ya sumakuumeme huundwa, ambayo huzunguka kwa kasi fulani.
Ndani ya uwanja huu kuna sumaku-umeme ya rota. Chini ya ushawishi wa uga wa sumaku uliotumika, pia huanza kusonga kwa mujibu wa mzunguko, sawasawa na kasi ya mzunguko wa nguvu inayotumika.
Makadirio ya mzunguko wa rota
Utatuzi wa injini ya ACinajumuisha manipulations mbalimbali na rotor. Mara nyingi uwezo wa kutathmini kiwango cha mzunguko wa kipengele hiki cha kusonga ni ngumu na gari lililounganishwa. Kwa mfano, kwenye kitengo cha nguvu cha kisafishaji cha utupu, inaweza kupotoshwa kwa mkono bila shida yoyote. Na ili kugeuza shimoni ya kazi ya perforator, unahitaji kufanya jitihada fulani. Lakini ikiwa shimoni imeunganishwa na gia ya minyoo, basi katika kesi hii, kwa sababu ya upekee wa utaratibu huu, haitawezekana kugeuza kabisa.
Ni kwa sababu hii kwamba ukaguzi wa mzunguko wa rotor hufanywa tu wakati kiendeshi kimezimwa. Lakini ni nini kinachoweza kufanya iwe vigumu kuzunguka? Kuna sababu kadhaa za hii:
- Pedi za kuteleza zimechakaa.
- Bei hazina lubrication au kiwanja kibaya kimetumika. Kwa maneno mengine, grisi ya kawaida, ambayo hutumiwa kujaza fani za mpira, huongezeka kwa joto kali hasi. Hii inaweza kusababisha mitambo ya umeme kuanza vibaya.
- Vitu vichafu au kigeni kati ya stator na rota.
Kama sheria, sababu ya kushindwa kwa motor kuhusiana na fani si vigumu kuamua. Sehemu iliyovunjika huanza kufanya kelele, ambayo inaambatana na kucheza. Ili kutambua hili, inatosha kuitingisha rotor katika ndege ya wima au ya usawa. Unaweza pia kujaribu kusukuma na kuvuta rotor kando ya mhimili wake. Ikumbukwe kwamba uchezaji mdogo kwa miundo mingi ya kitengo cha nishati ndio kawaida.
Kuangalia brashi
Sahaniwatoza, kwa kweli, ni muunganisho wa mawasiliano wa sehemu ya vilima vinavyoendelea vya silaha. Kupitia uunganisho huu, sasa umeme hutolewa kwa maburusi. Wakati kitengo cha nguvu kiko katika hali nzuri, upinzani wa umeme wa muda mfupi huundwa katika node hii. Kwa bahati nzuri, haiwezi kuwa na athari yoyote kubwa kwenye utendakazi wa utaratibu.
Jinsi ya kubaini hitilafu ya injini ya umeme? Kwa vitengo hivyo vya nguvu ambavyo vinakabiliwa na mizigo nzito wakati wa operesheni, sahani za mtoza kawaida huchafuliwa. Kwa kuongeza, vumbi la grafiti linaweza kujilimbikiza kwenye grooves, ambayo huathiri vibaya sifa za kuhami joto.
Brashi zenyewe zimebanwa dhidi ya mabamba kwa kuathiriwa na chemchemi. Wakati wa uendeshaji wa motor umeme, grafiti inafutwa hatua kwa hatua, urefu wa fimbo ya brashi hupunguzwa, na nguvu zinazozalishwa na chemchemi hupunguzwa. Matokeo yake, shinikizo la mawasiliano hupungua, ambayo inasababisha kuongezeka kwa upinzani wa umeme wa muda mfupi. Hii husababisha mkusanyaji kutema cheche.
Hatimaye, hii husababisha kuongezeka kwa uchakavu kwenye brashi, ikiwa ni pamoja na sahani za kubadilishana za shaba. Kwa upande wake, kila kitu kinaisha na kuvunjika kwa injini. Kwa sababu hii, ni muhimu kuangalia mara kwa mara mkutano wa brashi, uangalie kwa makini usafi wa nyuso. Wakati wa kutafuta sababu za kushindwa kwa motor, mtu asipaswi pia kusahau kuhusu maendeleo ya brashi ya grafiti wenyewe, ikiwa ni pamoja na hali ya uendeshaji wa chemchemi.
Uchafu uliogunduliwa unapaswa kutolewa kwa kipande cha kitambaa laini kilicholowanishwa hapo awali.ufumbuzi wa pombe wa kiufundi. Mapengo kati ya sahani lazima yasafishwe na kunguru aliyetengenezwa kwa kuni ngumu, isiyo na resin. Unaweza kwenda juu ya brashi zenyewe kwa sandpaper laini.
Iwapo mashimo au maeneo yaliyochomwa yanapatikana kwenye sahani za kukusanya, mkusanyiko wenyewe utatengenezwa kwa mashine, ikiwa ni pamoja na kung'arisha, hadi makosa yote yaondolewe.
Sababu kuu za kuharibika kwa injini
Baada ya kuunganishwa kwa injini za umeme kiwandani, hufanyiwa majaribio mbalimbali. Na baada ya kukamilika kwao, huchukuliwa kuwa inafanya kazi kikamilifu na huwasilishwa kwenye soko au moja kwa moja kwa mteja. Baadaye, hitilafu zote zinazotokea hugunduliwa wakati wa utendakazi zaidi wa vitengo vya nishati.
Miongoni mwa sababu za malfunctions kuu ya motors umeme inaweza kuhusishwa na ukiukaji wa masharti ya usafiri kutoka kwa mtengenezaji hadi marudio. Katika hali nyingi, kuvunjika kunaweza kutokea wakati wa upakiaji au upakiaji wa motors za umeme. Pia, si kila kampuni inawajibika kwa usafiri yenyewe, hasa, kutofuata mapendekezo kuhusu usafiri wa motors za umeme.
Sababu nyingine ni ukiukaji wa kanuni za uhifadhi. Kwa sababu hiyo, vipengele vikuu vya vitengo vya nishati huharibiwa kutokana na athari za mabadiliko ya halijoto, viwango vya unyevunyevu na mambo mengine ya nje.
Hitilafu na suluhu za motor ya umeme
Kati ya idadi kubwa ya uchanganuzi, kuna matukio ambayohuonekana mara nyingi:
- Sehemu ya silinda haizunguki wakati njia kuu ya umeme imeunganishwa, ambayo inaweza kuwa kutokana na mkondo wa chini wa mkondo au kutokuwepo kabisa.
- Hakuna RPM inayohitajika. Hapa, fani iliyochakaa inaweza kuwa sababu ya kutofaulu.
- Kupasha joto kupita kiasi kwa injini za umeme. Katika hali hii, kuna sababu chache kabisa - kutoka kwa kupakia kifaa kupita kiasi hadi uingizaji hewa wa kutatiza.
- Mlio mkali wa utaratibu wakati wa operesheni, pamoja na kuonekana kwa moshi. Zamu za mizunguko fulani zinaweza kufupishwa.
- Mtambo hutetemeka sana - unaosababishwa na kutofautiana kwa gurudumu la feni au sehemu nyingine ya kitengo cha nishati. Hii inaweza kutambuliwa wakati wa ukaguzi wa kuona.
- Kitufe cha kuzima kinakataa kufanya kazi. Kwa kawaida hii hutokea wakati waasiliani kwenye kianzishia sumaku "wanaposhikana".
- Kelele za ziada kutokana na kuzidisha joto kwa fani. Uharibifu kama huo kawaida husababishwa na uchafuzi mkubwa wa sehemu au uchakavu wake.
Hii si orodha nzima ya hitilafu za injini za umeme zisizolingana (na zingine) ambazo zinaweza kutokea wakati wa uendeshaji wa mitambo ya umeme. Mtaalam mwenye uzoefu tu ndiye anayeweza kuamua milipuko mingine. Hebu tuchunguze kwa undani baadhi ya hitilafu za kawaida sawa.
Uniform stator overheating
Katika baadhi ya matukio, chuma amilifu cha stator ya motors za umeme huanza kupata joto kupita kiasi, ingawa mzigo una vigezo vya kawaida. Katika kesi hii, inapokanzwa inaweza kuwa sare au kutofautiana. Katika kesi ya kwanza, sababu inaweza kuwa voltage ambayo ni ya juu kuliko thamani ya nominellaAu ni shabiki. Sababu ya malfunction vile huondolewa kwa urahisi - kwa hili ni muhimu kupunguza mzigo au kuimarisha motor shabiki.
Wakati wa kutambua hitilafu za motor, ni muhimu pia kuzingatia jinsi vilima vya stator vimeunganishwa. Kawaida yote inategemea thamani ya voltage iliyokadiriwa:
- Muunganisho wa Delta hutumika kwa thamani za chini.
- Muunganisho wa Wye unapatikana kwa volti ya juu zaidi.
Kwa maneno mengine, kwa "pembetatu" ni 220 V, na kwa "nyota" ni 380 V. Vinginevyo, kitengo cha nguvu kinaweza kuzidiwa, ambacho kimejaa joto lake la juu.
Uneven stator overheating
Katika hali ya kuongezeka kwa joto kupita kiasi, kuna sababu kadhaa. Hii inaweza kuwa kuvunjika kwa vilima vya stator, fupi kwa nyumba. Kwa sababu hii, meno sio tu kuungua, lakini pia yanaweza kuyeyuka.
Pia, upungufu kati ya baadhi ya sahani unaosababishwa na viunzi pia kunaweza kuchangia hili. Kwa kuongeza, mawasiliano ya rotor na nyumba ya stator haiwezi kutengwa. Katika kesi hii, utatuzi wa shida wa gari la umeme utapunguzwa kwa kukata vitu vibaya, kuondoa burrs. Baada ya hayo, ni muhimu kutenganisha karatasi kutoka kwa kila mmoja kwa kutumia mica au kadibodi maalum.
Ikiwa kuna uharibifu mwingi, chuma amilifu cha stator huchanganywa na kuweka tena laha zote. Sehemu ya kusimama yenyewe imerudishwa.
Yote ni kuhusu rota
Pamoja na yafuatayoishara za tabia, sababu ya malfunction ya rotor inapaswa kutafutwa katika soldering duni ya mzunguko wake:
- kuzidisha joto kwa rota;
- hum;
- breki;
- visomo visivyolingana vya mikondo kwa awamu.
Kabla ya kuanza kutengeneza rotor, unapaswa kuchunguza jinsi soldering ya windings yake ilifanyika vizuri. Ikiwa ni lazima, inafaa kuuzwa tena, vivyo hivyo inapaswa kufanywa na maeneo ambayo husababisha wasiwasi.
Pia kunaweza kuwa na hali ambapo hitilafu ya motor ya umeme inatokana na ukweli kwamba rota imesimama na imefunguliwa, ingawa pete tatu zina voltage sawa. Katika kesi hiyo, sababu ya malfunction, uwezekano mkubwa, iko katika kuvunja kwa waya zinazounganisha rotor na rheostat ya kuanzia. Kama sheria, hii ni kwa sababu ya kuvaa kwa bitana, kuhama kwa ngao za kuzaa, kwa sababu ambayo rotor huanza kuvutiwa na stator. Urekebishaji wa rota ni uingizwaji wa lini, pamoja na urekebishaji wa ngao zenye kuzaa.
Zaidi ya hayo, brashi na kiendeshaji kinaweza kuwaka au kuwaka moto. Hili linaweza kutokea kwa sababu kadhaa:
- brashi hazitumiki;
- Mpangilio wa brashi usio sahihi;
- saizi za brashi hazilingani na vipimo vya kishikiliaji;
- Muunganisho hafifu wa brashi yenye viunga.
Katika hali hii, inatosha kuweka brashi pamoja na vishikiliaji kwa usahihi.
Kuongezeka kwa mitetemo
Kwa mtazamo wa kiufundi, jambo hili pia linaweza kuchukuliwa kuwa ni utendakazi wa injini ya umeme. Kawaida vibrations kali husababishwa nausawa wa rotor, clutch au pulley. Pia, jambo hili linaweza kuwezeshwa na uwekaji katikati usio sahihi wa shafts ya kifaa, mzingo wa nusu za kuunganisha.
Kwanza kabisa, unahitaji kusawazisha rotor, ambayo unahitaji kusawazisha nusu za kuunganisha na pulleys. Pia unahitaji kuweka injini katikati. Weka nusu ya kuunganisha katika nafasi sahihi, lakini kwa hili lazima kwanza kuondolewa. Tafuta sehemu ya muunganisho usio na ubora au uvunjike, kisha urekebishe uchanganuzi.
Vidokezo vya Kitaalam
Ufungaji wa motor ya umeme pekee hauishii, ambayo inathibitishwa na wataalam wengi. Hatua zote muhimu lazima zichukuliwe ili kurefusha maisha ya mitambo ya kuzalisha umeme.
Hasa, kwa upande wa wafanyakazi ni muhimu:
- Toa ulinzi wa gari kwa vifaa maalum.
- Sakinisha kianzishaji laini cha injini. Hii itaongeza maisha ya huduma ya sio tu kitengo cha nguvu, lakini pia kiendeshi chake.
- Sakinisha relay ya mafuta. Kwa hiyo, unaweza kuzuia upakiaji wa mafuta kupita kiasi, ambayo ni muhimu sana kwa motors za umeme.
- Ondoa uingizaji wa unyevu kwenye nyumba ya injini na kwenye tundu lake. Kwa njia hii, utendaji wake unaweza kuhakikishwa, kwa kuwa sababu hii inathiri vibaya vipengele vya ndani vya motor ya umeme.
- Matengenezo ya mara kwa mara yanahitajika. Hii ni kusafisha injini yenyewe kutokana na uchafuzi, kulainisha fani, kukaza viunganishi.
- Siokushiriki katika ukarabati wa mitambo ya umeme yenye nguvu bila uzoefu na ujuzi sahihi. Ni bora kukabidhi kazi hii kwa wataalamu.
Kwa kuongeza, ni muhimu kugundua utendakazi wa motor ya umeme kwa wakati na kuiondoa, kwani wakati wa kuchelewesha uzalishaji hutegemea. Na, kama unavyojua, ina thamani ya uzani wake katika dhahabu, ikiwa haina thamani zaidi.
