Hali ya kawaida - kutandaza lami kwenye mvua - husababisha kuongezeka kwa hisia hasi miongoni mwa wananchi wenzetu. Wengi wetu tunaamini kuwa hii ni ukiukaji wa sheria na kanuni zote. Hiyo ni kweli?
Hali fulani
Kwa hivyo, je, inawezekana kuweka lami kwenye mvua? SNiP, bado ni Soviet, lakini halali, inasimamia joto la kawaida - sio chini kuliko + 15 ° С. Lakini teknolojia haijasimama. Leo, kuna nyenzo za ubunifu zinazokuwezesha kufanya kazi, hata ikiwa hali ya joto ya nje iko chini ya sifuri. Kweli, si chini ya -10 ° С.
Nini maalum
Lami ya kisasa imewekwa kama ifuatavyo:
- Mahali panatayarishwa, panaposafishwa kabisa.
- Jiwe lililopondwa hutiwa kwa safu ya angalau sentimeta 5.
- Emulsion maalum hutiwa.
- Safu ya lami inawekwa na jiwe kavu lililopondwa linawekwa juu yake.
- "pie" iliyoundwa imeviringishwa kwa uangalifu kwa roller.
Mbali na uchafu na mabaki ya mipako ya zamani, barabara ya mvua husafishwa kwa brashi kutokana na unyevu. Baada ya hayo, huwashwa na hita za infrared. Lakini ziko chiniutendaji. Kwa hivyo, kwenye barabara zetu mara nyingi inawezekana kukutana na matrekta na injini za ndege zilizowekwa juu yao. Mtiririko wao wa hewa moto hufanya eneo lifaa kwa mchanganyiko wa kuweka.
Chini ya hali hizi, mipako inayodumu zaidi ya barabara za Urusi leo.
Mahitaji ya kisasa
Hata kwa nyenzo za ubunifu, swali "je, inawezekana kuweka lami kwenye mvua" linahitaji masharti fulani kutimizwa. Kitu kama:
- Besi lazima isiwe na unyevu.
- Iwapo mvua ni ndogo, mchanganyiko huo huwekwa kwa kutupwa na baridi.
- Joto la hewa kwa kutumia mchanganyiko wa joto linapaswa kuwa angalau +10°C, kwa mchanganyiko wa baridi - angalau -5°C, kwa mchanganyiko wa kutupwa - angalau -10°C.
Ikiwa ni minus nje ya dirisha
Katika msimu wa baridi, eneo la kuwekewa lami huondolewa theluji na barafu iliyoyeyuka. Kisha huchakatwa kwa vitendanishi maalum.
Mvua yoyote wakati huu wa mwaka hupunguza joto la mchanganyiko wa lami, kwa hivyo haipendekezwi kuweka tabaka nene za lami kwa wakati huu. Kazi lazima ifanyike kwa upana mzima wa barabara na kwa wakati mmoja. Katika tukio la mvua kubwa, kuweka lami ni marufuku madhubuti. Kwa joto la chini, inawezekana kuweka lami kwenye mvua? Unaweza. Lakini vipunguzo maalum vya kiufundi lazima viongezwe kwenye mchanganyiko.
Mitindo ya joto na baridi
Njia ya baridi hutumiwa mara nyingi katika ukarabati au kazi ya kurejesha. Yake kuufaida - msimu wote. Hiyo ni, hii ndiyo kesi wakati swali "inawezekana kuweka lami wakati wa mvua" haifai. Zaidi ya hayo, mtindo wa baridi unafaa hata wakati wa baridi.
Lami baridi ni ya aina mbili:
- Msimu wa joto. Inatumika wakati halijoto inapopungua kutoka +15 hadi +30°С.
- Msimu nje ya msimu. Inafaa kwa kazi katika halijoto kutoka -5 hadi +15°С.
Hakuna hata kimoja kinachofaa kwa ujenzi wa barabara mpya. Kwa hili, lami ya moto pekee ndiyo inatumika.
Ikiwa hali haziruhusu, tumia teknolojia bunifu ya kumwaga lami.
Lami
Ni mchanganyiko wa lami yenye kokoto, mchanga na chokaa ya ardhini. Sio lazima kupiga lami kama hiyo. Msimamo wake ni kwamba inaweka chini kwenye safu mnene ya kutupwa bila kuunganishwa kwa ziada. Moja ya faida zake ni upinzani wa maji. Hii ndio kesi hasa wakati lami inaweza kuwekwa kwenye mvua au hata -10 ° C. Unene wa juu wa safu ya lami iliyomwagika haupaswi kuzidi milimita 30.
Maisha
Kanuni na sheria huruhusu uharibifu wa 5% ya barabara baada ya kuweka viraka. Kipindi cha udhamini kinawekwa kulingana na ukubwa wa trafiki. Kwa mfano, katika maeneo ya karibu ni umri wa miaka miwili tu. Ikiwa wakati huu kasoro au nyufa hupatikana (wajenzi wa barabara hufautisha kati ya dhana hizi), mkandarasi hufanya kazi ya kurejesha kwa gharama zake mwenyewe. Hizi zinaweza kuwa, kwa mfano, mashimo, kuziba kwa wavuti au mifereji ya maji, kusugua, n.k.
Imewashwabarabara kuu, lami hubadilishwa kwenye turubai kubwa. Kwa mujibu wa viwango vyote sawa, kazi hizi lazima zifanyike katika hali ya hewa kavu. Kwa swali "inawezekana kuweka lami kwenye mvua", wataalam wanajibu kwamba hakuna mtu anayekataza hili, lakini ikiwa ni ndogo. Kwa hili, masharti kadhaa lazima yatimizwe. Moja ya kuu ni kwamba mchanganyiko unapaswa kuwa na joto la juu (ili kuyeyuka unyevu). Na kwa hili, mmea wa utengenezaji wake lazima uwe karibu, na kazi kwenye tovuti lazima ifanyike haraka na kwa ufanisi.
Mwisho
Kwa hivyo inawezekana kuweka lami kwenye mvua? Kanuni na sheria za sasa haziruhusu wajenzi wa barabara kusubiri hali ya hewa ya starehe ama kwa kuweka viraka au kwa kuweka barabara mpya. GOST "Barabara za magari na mitaa" inazungumza moja kwa moja kuhusu hili.
Kwa ujumla, mpango wa ukarabati wa barabara katika hali ya mvua ni rahisi:
- Kutayarisha uso: mashimo na sentimeta 3-4 kuzunguka husafishwa kwa uangalifu kutokana na unyevu, vumbi na uchafu.
- Kisha mipaka inawekwa alama. Mistari iliyonyooka huchorwa kando ya turubai na kuvuka, ikinasa kifuniko cha pembeni kwa sentimita 5.
- Ikiwa mashimo yanakaribiana, yanaunganishwa kwa mzunguko mmoja.
- Kulingana na mtaro ulioainishwa (lazima uwe mstatili au mraba), pango wima hufanywa hadi kina cha shimo, lakini si chini ya unene wa safu nzima ya kupaka.
- Tena, kila kitu kimeondolewa uchafu, vumbi na vipande vya lami.
- Kuta za shimo zimetibiwa kwa lami iliyoyeyuka au emulsion inayotokana na lami.
Kwa hivyo inageuka kuwa swali ni ikiwa inawezekana kuweka lami baada ya mvua, na vile vile kwenye mvua, na juu ya uso wa mvua, katikatutatue hali halisi za kisasa. Lakini kazi lazima ifanyike haraka: upakuaji wa haraka, usambazaji na kuunganishwa kwa haraka na roller. "Lakini" pekee: safu ya juu haiwezi kuwekwa katika hali ya unyevu.
Sababu kuu za nje ya barabara
Mbali na uendeshaji usiofaa, kuu ni pamoja na zifuatazo:
- Kuokoa emulsion ya lami (hutoa mshikamano wa mipako ya zamani, udongo na changarawe). Ukosefu au kutokuwepo kwake husababisha "kuendesha" kwa haraka kwa turuba iliyowekwa, na kwa sababu hiyo, nyufa zinaonekana.
- Madoa ya upara ambayo hayajakatwa kwenye lami hupata maji ya mvua au theluji iliyoyeyuka.
- Safu haitoshi ya mawe yaliyopondwa au kubadilisha na matofali yaliyovunjika. Barabara "rahisi" zinahusisha safu moja ya jiwe iliyovunjika ya sehemu ya kati (20-40 mm). Turuba ya kusudi la jumla inahitaji kuwekewa tabaka kadhaa za jiwe lililokandamizwa. Kwanza, sehemu ya coarse (40-70 mm), kisha safu ya kati na safu ya juu - sehemu nzuri (5-20 mm). Kila mtu anasonga.
- Urefu wa kila safu ya "pai" ya lami ni mdogo kuliko ilivyoelezwa katika kanuni.
- Kazi iliyochelewa.
- Kushindwa kufuata teknolojia ya uwekaji.
- Uchumi wa lami au ubora wake usiokubalika. Lami imetengenezwa na mafuta ya petroli. Na sio kila daraja linafaa kwa uzalishaji wa lami. Hii ni sehemu kwa nini mipako ni tete. Plus unene wa safu haitoshi. Ikiwa safu ya 4-5 cm inatosha kwa maeneo ya karibu, basi lazima kuwe na tabaka kadhaa kwenye barabara kuu. Na granularity tofauti. Kufaa kwanzasaruji-grained lami, ikifuatiwa na fine-grained. Kwa kuaminika, safu ya tatu pia imewekwa. Kila moja imemwagika lami.
Lakini sababu kuu ni uzembe. Wafanyakazi wengi wa barabara hawana "kusumbua" swali "inawezekana kuweka lami katika madimbwi." Wanaiweka tu. Na kwa sababu hiyo, maji ambayo yameanguka chini ya mipako yanafungia, kupanua nyufa. Lakini siku zote ni uzembe? Labda hesabu ya baridi? Baada ya yote, lami iliyoshuka na kupasuka inahitaji kurekebishwa tena.
Maandishi ya chapisho
Tangu mwanzoni mwa 2011, sheria mpya za ukarabati wa barabara zilianza kufanya kazi katika nchi yetu. Mabadiliko kuu ni kwamba kazi ya kurejesha sasa inafanywa kila baada ya miaka mitatu (hapo awali mara moja kila baada ya miaka saba). Karibu wakati huo huo, historia ya barabara ilianza kuwekwa. Kila kilomita iliyorekebishwa imesajiliwa katika hati. Na ikiwa ndoa itagunduliwa, wakandarasi waliofanya kazi hiyo hurekebisha turubai kwa gharama zao wenyewe.
