Barabara kuu ni muundo changamano, kwa muundo ambao idadi kubwa ya vipengele tofauti huzingatiwa. Huu ndio mzigo kwenye turubai, na ukubwa wa msongamano wa magari, na mengine mengi.
Utendaji wa njia
Kuhusiana na hili, kwa hesabu kamili ya wasifu unaopita wa barabara, kwanza kabisa, sifa za mtiririko wa trafiki na ukubwa wa utendakazi kwenye njia inayozingatiwa hubainishwa.
Zingatia zaidi vigezo kama vile:
- Uzito wa matumizi ya wimbo. Dhana hii inajumuisha makadirio ya idadi ya magari yanayopitia sehemu fulani katika muda uliowekwa kwa ajili ya vipimo. Wakati wa kuhesabu ukubwa, wastani huchukuliwa, pamoja na iliyopangwa na halisi.
- Uwezo wa barabara kuu unarejelea dhana ambayo inazingatia idadi ya magari yanayopita kwenye wasifu unaopita wa barabara kwa wakati fulani.
- Kasi ya mtiririko wa trafiki ni kasi ya wastani ya magari yote yanayotembea kwenye eneo lililochunguzwasehemu ya wimbo.
- Msongamano wa trafiki ni wastani wa idadi ya magari yanayopatikana kwa wakati mmoja kwenye sehemu iliyochunguzwa ya njia.
- Kiasi cha bidhaa zinazosafirishwa kupitia sehemu ya utafiti ya barabarani huitwa msongamano wa trafiki.
Pia kuna dhana kama vile ukali na usawa. Wanaamua ubora wa barabara kwenye wasifu uliosomwa wa barabara. Data hizi zote ni muhimu wakati wa kufanya kazi kwenye wimbo, kama sehemu ya ukarabati wake na katika hatua ya usanifu.
Jinsi zinavyoainishwa
Maelezo mafupi ya barabara inategemea barabara hiyo ni ya kategoria gani. Inaweza kuwa mstari kuu, yaani, moja inayounganisha barabara za kimataifa. Abiria na bidhaa za aina ya usafiri husafirishwa kupitia humo.
Njia za kikanda ni pamoja na barabara zinazounganisha mji mkuu wa jimbo na miji mikuu ya mikoa. Njia za eneo ni barabara kuu zinazounganisha makazi ya mikoa ya mtu binafsi. Barabara za mikoa huunganisha vituo vya mikoa na makazi madogo ya eneo fulani.
Maelezo mafupi ya barabara inategemea kabisa aina ya wimbo, kwa kuwa zote zina mzigo wao wenyewe. Kitu pekee cha kawaida kati ya aina zote za wimbo ni maisha yao ya huduma inayotarajiwa. Ni angalau miaka 20. Wakati huu wote, maelezo mafupi ya barabara kuu haipaswi kuhitaji ujenzi mkubwa au ukarabati, hata kama mzigo kwenye barabara kuu unaongezeka kwa kasi. Hizi spikes zinazowezekana katika mzigo wa kazikuzingatiwa wakati wa usanifu wa barabara.
Wimbo
Neno "barabara kuu" hutumika hasa kwa barabara za mandhari, yaani, zilizochorwa au kuchorwa kwa namna ya mpangilio mlalo wa eneo lake. Wimbo huo pia unaweza kutazamwa katika wasifu wa longitudinal ili kuonyesha ardhi na kufuata barabara.
Wasifu wa longitudinal wa barabara katika muundo ni sehemu muhimu sana ya hesabu. Ikiwa sifa hii haikidhi mahitaji ya usalama na urahisi wa usafiri, basi udongo mahali hapa huondolewa, na kufanya mabadiliko ya mwinuko wa barabara kuwa laini.
Ikiwa tofauti katika mwinuko ni mkali sana kwamba haikidhi mahitaji, basi nyanda za chini hujazwa. Kwa maneno mengine, njia ni mwelekeo kwenye mchoro, kwa kuzingatia mabadiliko ya mwinuko.
Barabara. Ufafanuzi
Mpangilio wa barabara unajumuisha njia ya kubebea mizigo, kando ya barabara, mteremko wa kitanda cha uchafu na mtaro. Kitanda cha barabara kinaweza kuwa na au bila ukanda wa kugawanya. Inategemea upana wa turuba. Kwa mfano, barabara zilizo na njia 2, 3 au zaidi lazima ziwe na njia ya kugawanya.
Kando ya barabara ni kifuniko cha uchafu kilicho na urefu sawa na barabara, upana wake unaweza kutofautiana kulingana na hali ya mazingira na vipimo vya kiufundi wakati wa kuunda kitu. Kawaida wao hujaribu kupanua bega vya kutosha ili iwe salama kwa trafiki kuu kusimamisha gari.
Tuta la ardhi
Upana, urefu na pembe ya mteremko wa dunia hutegemeajinsi barabara ilijengwa juu ya usawa wa ardhi. Mteremko unatoa barabara nguvu zinazohitajika. Imehesabiwa kwa kuzingatia vifaa vinavyotumiwa katika ujenzi na sifa za udongo. Mto wa udongo, ambayo makali yake ni mteremko, ni muundo wa multilayer unaojumuisha vifaa mbalimbali - kokoto, mchanga, changarawe. Kudumisha mteremko ni muhimu kama vile kutunza barabara, kwa sababu ikiporomoka, barabara nzima itayumba.
Urefu wa tuta kwa kiasi kikubwa inategemea ardhi ambayo njia inapita. Ikiwa theluji nyingi za theluji zinawezekana katika kanda, basi tuta hufanywa kwa urefu wa kutosha ili theluji isifunike barabara. Ikiwa njia inapita kwenye steppe ya gorofa, katika eneo la moto na mvua ya chini, basi tuta haitakuwa zaidi ya mita 1 kwa urefu. Pembe ya mteremko wa udongo inategemea mzigo gani umepangwa kwa barabara hii. Katika barabara kuu zilizo na msongamano mkubwa wa trafiki, mteremko wa dunia una pembe iliyo wazi sana, ambayo huongeza nguvu ya barabara. Kinyume chake, mzigo mdogo kwenye barabara unakuwezesha kufanya mteremko kuwa mkali zaidi kuhusiana na turuba. Lakini katika kesi hii, uimarishaji wa ziada kwa namna ya nguzo, ua au mizizi ya mmea utahitajika.
Cuvette
Mtaro hutumika kama mtaro wa kupitishia maji, ambapo maji ya ziada hutolewa kutoka kwenye tuta. Ujenzi wa barabara unahusisha uwekaji wa mabomba ya mifereji ya maji na njia kwenye shimoni, kazi kuu ambayo ni kuokoa sehemu kubwa ya barabara kutokana na mmomonyoko. Hii ni kweli hasa wakati wa mvua za masika, pamoja na kuyeyuka kwa theluji.
Maelezo mafupi
Sehemu ya makutano ya barabara ni sehemu ya kitanda cha barabara na sehemu yake ndogo ya pembeni ya mhimili wa longitudinal wa barabara. Je, inatumika mara ngapi? Ujenzi wa barabara kwa kiasi kikubwa hutumia wasifu unaopitika kwa kubuni na usaidizi wa kazi kwenye mpangilio wa mto na barabara yenyewe.
Wasifu uliovuka kwenye tuta
Maelezo mafupi ya kawaida ya barabara yanaonyesha kingo za barabarani chenye migawanyiko na kingo za barabara, mabega, miteremko na mifereji ya maji. Haya yote ni sharti muhimu kwa uendeshaji wa njia.
Kuna aina tofauti za sehemu za makutano ya barabara kuu. Kwa mfano, haya ni wasifu kwenye tuta. Aina hii ya barabara ni ya kawaida sana, karibu eneo lolote, katika eneo lolote la hali ya hewa.
Unapotengeneza wimbo, ni muhimu kutengeneza wasifu ulioratibiwa. Urefu wa tuta unaweza kutofautiana kutoka mita 1 hadi 20. Kipengele cha tabia ya barabara hii ni umbo la laini la wasifu unaopita, ambayo inaruhusu maji ya mvua na theluji kuyeyuka kukimbia. Mfereji unafanywa kwa kuchimba udongo kando ya udongo wa nyuma wa barabara. Ikiwa hali ya asili inaruhusu, basi tuta la barabara hufanywa kutoka kwa udongo uliochukuliwa kando ya wimbo, ikiwa sio, basi huletwa kutoka kwa machimbo maalum.
Wakati mwingine barabara ya lami haijaratibiwa. Katika hali hii, ni tambarare kabisa, na maji hutolewa kutoka kwa uso wake kwa kutumia teknolojia nyingine.
Ujenzi wa barabara sio tu kwenye ardhi tambarare kiasi,lakini pia katika maeneo ya mbali ya milima. Katika kesi hii, maelezo mafupi na yasiyo ya kawaida yanajengwa kwenye mteremko. Ufungaji wa barabara hiyo inawezekana tu kwa pembe fulani ya mteremko. Ikiwa ni zaidi ya kuruhusiwa, basi barabara husogezwa au mlima hurekebishwa kwa hali muhimu na mafundi wa vilipuzi au sinkers.
Lakini hata kwenye barabara kama hiyo ya mlima, yenye miteremko, vipengele vyote vya wasifu wa kupita barabara vipo - bega, mtaro na hifadhi ambazo udongo wa tuta ulitolewa.
Pitana wasifu katika mapumziko
Baadhi ya programu zinahitaji barabara ya lami kwenye ardhi isiyojazwa, katika nyanda za chini, katika hali ya udongo tulivu, au katikati ya mashamba yanayolimwa. Kuna barabara chache kama hizo. Lakini zinahitajika. Hizi ni barabara zilizo na wasifu unaovuka katika kata.
Zinawakilisha wasifu uliorahisishwa uliowekwa chini. Ikiwa hali ya ujenzi inaruhusu, basi kando ya barabara hiyo shimoni hupangwa, ambayo hufanya turuba iwe juu, lakini si kwa kiwango cha makali ya juu ya udongo.
Kina cha barabara kama hii kinaweza kuwa hadi mita 12 kutoka usawa wa ardhi. Na haijalishi ni upana gani. Hata maelezo mafupi ya barabara ya aina ya 4 yanapendekeza kuwepo kwa rafu kwenye mapumziko ya kupanga madampo ya theluji, licha ya ukweli kwamba barabara kama hiyo ina njia 2 pekee.
Rafu pia ni muhimu kwenye barabara za milimani, kwani hali ya hewa na mmomonyoko wa miamba asilia hufanyika ndani yake. Na sehemu ndogo ambazo zimevunjika kutoka kwenye miamba hujilimbikiza katika sehemu maalum kando ya turubai.
Ikiwa mteremko umewashwabarabara iliyo na wasifu wa kupita kwenye mapumziko ni ya juu kabisa, basi inafanywa kwa namna ya viunzi. Hii hukuruhusu kufanya kuta kuwa na nguvu zaidi, ambayo huzizuia zisianguke.
Ainisho
Teknolojia ya barabara za lami na uendeshaji wake hutegemea aina ya njia. Kundi la kwanza linajumuisha barabara zilizo na idadi ya vichochoro kutoka 4 hadi 8 na upana wa barabara hadi mita 15. Na upana wa subgrade, pamoja na ukingo na mteremko wa tuta, inaweza kuwa hadi mita 40-45. Barabara za aina ya pili zina njia 2 zenye upana wa jumla wa mita 7.5, na upana wa jumla wa barabara ni mita 15.
Barabara za kategoria ya tatu na ya nne pia zina njia 2, lakini zinatofautiana katika upana wa barabara na upana wa kila njia. Kitengo cha 3 kinajumuisha nyimbo na upana wa mstari wa 3.5 m, barabara ya mita 7 na barabara nzima kwa ujumla - mita 14. Na aina ya 4 inajumuisha njia zenye upana wa mita 3, turubai ya mita 6 na mita 12 za barabara yenyewe.
Teknolojia ya kuweka lami barabarani inategemea viwango hivi katika nchi nyingi zilizostaarabika. Kwa kuongeza, bila kujali aina gani ya barabara inayojengwa ni ya, ni lazima iwe na mitaro, mifereji ya maji, ina bega, na mteremko wake unaimarishwa na saruji au mimea. Alama za barabarani zinahitajika pia.
Nyenzo za ziada
Njia yoyote ina idadi ya miundo ya ziada ambayo lazima ijumuishwe kwenye hati za mradi. Kwa kuongezea, baadhi yao yameonyeshwa kwenye wasifu wa barabara. Kwa mfano, bomba la kuvuka kwa mkondo unaovuka barabara.
Daraja za watembea kwa miguu au njia za chini pia zinaweza kusakinishwa kando ya barabara. Barabara inaweza kupita juu ya daraja, imeonyeshwa kwenye mpango kama muundo wa ziada wa njia.
Daraja linaweza kupita sio tu juu ya mto, lakini pia juu ya bonde lenye kina kirefu na korongo. Katika kesi hii, inaitwa viaduct na hupangwa kwa namna ya muundo wa openwork, ambayo harakati ya watembea kwa miguu au usafiri wa maji haitarajiwi. Njia ya kupita kawaida huwa ya njia moja, na hakuna trafiki kubwa juu yake. Mara nyingi, viata huundwa kwa ajili ya ujenzi wa reli.
Barabara za milimani zimelindwa dhidi ya maporomoko ya theluji, maporomoko ya theluji na maporomoko ya miamba na ghala. Jamii sawa ya vifaa vya kinga ni pamoja na nguzo za saruji kando ya barabara. Katika hati za mradi, zinaitwa kuta za kubakiza.
Nyenzo za ziada ni pamoja na vituo vya polisi wa trafiki vilivyo na vifaa vyote muhimu. Kuna vituo vya mabasi kwenye barabara yoyote, hata kwenye njia za kimataifa. Kwa hivyo, jengo hili limeainishwa kama jengo la ziada.
Umuhimu wa nyimbo
Barabara ziko kila mahali katika ulimwengu wa leo. Ni vigumu kufikiria mahali au mazingira bila barabara. Wanaweza kupita kando ya nyoka za mlima na kupitia milima wenyewe. Kupitia mchanga wa jangwa la moto na misitu ya taiga isiyoweza kupenya. Hata chini ya chini ya bahari, barabara zimewekwa, kwa mfano, chini ya Idhaa ya Kiingereza.
Barabara huleta watu na nchi pamoja. Na miundo hii imekuwepo kwa zaidi ya karne. Inatosha kukumbuka Barabara Kuu ya Silk - barabara inayounganisha Ulaya na Asia. Bila barabara hakuwezi kuwa na uchumiukuaji na kubadilishana utamaduni kati ya nchi na watu.
Hapo zamani za kale, bidhaa na watu walikuwa wakisafirishwa kwa meli ndogo. Katika suala hili, uchumi uliendelea tu katika nchi hizo ambapo kulikuwa na mito ya kutosha. Ambapo walikuwa wachache wao, walibaki katika kutengwa kwa kitamaduni na kibiashara.
Shukrani kwa barabara za kisasa pekee, sayansi kama vile uratibu ilianza kuendelezwa. Sekta ya ujenzi wa mashine na sekta ya nishati ilipata msukumo.
Hitimisho
Ujenzi wa barabara umekuwa wa faida na wakati huo huo unahitaji nguvu kazi, kwamba katika nchi zote taasisi za barabara zimeanza kupangwa, ambapo wataalamu wachanga wanaelewa ugumu wa mchakato wa ujenzi. Mhandisi wa barabara ana uwezo wa kubuni kutoka mwanzo na kisha kudhibiti mchakato wa kujenga barabara. Na muhimu zaidi, kufuatilia kwa usahihi na kiuchumi hali ya kitu kilichojengwa.
