Mota za Suzuki outboard ni maarufu sana katika nchi za CIS. Ni viziwi tu ambao hawajasikia juu ya Suzuki, ambayo hufanya magari bora na pikipiki. Motors za mashua za nje (PLM) kutoka Suzuki pia zimepata umaarufu mkubwa sana. Mifano zote mbili za kiharusi na nne ni za riba. Injini kama hizo hutengenezwa nchini Thailand katika kiwanda cha Suzuki yenyewe.
Suzuki DF6 injini ya nje
Kuna injini nyingi za outboard za Suzuki 6. Wote ni viboko vinne na hutofautiana kimsingi katika mwaka wa uzalishaji. Kwa kuwa injini za zamani hazifai tena na zile zinazotumiwa tu zinaweza kununuliwa, tutazungumza juu ya mfano mpya wa 2016 Suzuki DF6A. Gari ya nje ya 2016 ina tofauti nyingi kutoka kwa matoleo ya zamani katika muundo wa injini yenyewe na hull na kusimamishwa. Wahandisi wa Suzuki walitengeneza muundo mpya kabisa na kuboresha sehemu nyingi ambazo watumiaji hawakupenda.
Mabadiliko pia yaliathiri kizuizi cha injini, faida yake kuu ilikuwa kile kinachoitwa kutomwagika. Kwa hivyo watumiaji waliita motors hizi kwa sababu ya ubunifu ambao huruhusu injini hii kusafirishwa kwa nafasi yoyote (isipokuwa "kichwa chini"). Ilikuwa hit mwaka wa 2016 kwa mashabiki wote wa vifaa vya maji-motor, kwa sababu wazalishaji wengine wa injini nne za kiharusi hawakuweza kujivunia usafiri katika nafasi yoyote. Wamiliki wa injini za nje zenye viharusi vinne wameteseka wakati wa usafirishaji wakati hawakuweza kuweka vifaa vyao wakati wamesimama na wakati huo huo hawakuweza kuviweka vinginevyo kutokana na kumwagika kwa mafuta ya injini kutoka kwenye crankcase kwenye shina au ndani ya gari.
Vipimo vya injini ya Outboard
Injini ya Suzuki DF6 ina nguvu ya kutosha na usalama wa kutosha. Silinda yenye ujazo wa sentimeta 1383 hutoa uwezo wa uaminifu wa farasi 6 na kutoka kwa haraka kwa seti (mashua/mota) hadi kwenye hali ya kupanga. Kiwango na wakati huo huo carburetor ya kuaminika hutoa operesheni imara kwa kasi yoyote katika aina mbalimbali za 4750-5750. Wakati huo huo, kabureta inaweza kurekebishwa: kasi ya kutofanya kitu, ubora wa mchanganyiko na wingi.
Motor ina kianzishaji kwa mikono kinachojulikana kwa nahodha wote wa ufundi wa vyombo vidogo na udhibiti wa kasi wa injini kwenye tiller. Wabunifu wa Suzuki DF6 hawakunyimwa sanduku la gia la zamani pia. Tuna gia ya upande wowote ubaoni na mbele / nyuma.
Iliyojumuishwa na injini ni tanki la mbali la lita 20 na tanki iliyojengewa ndani kwa lita 1 ya mafuta. Mafuta ya injini ya viharusi vinne ni safipetroli isiyo na risasi A95. Ikilinganishwa na mipigo miwili, huhitaji kuchanganya mafuta ya injini na petroli.
Kama chaguo, unaweza kununua na kusakinisha jenereta katika kila injini ili kuchaji betri na vifaa vinavyotumia 12V na 5A.
Vipengele vya Suzuki mpya
Mota ya Suzuki DF6 ya 2016 ya ubao wa nje inakaribia kufanana na injini kuu za Suzuki zenye washindani wa nguvu za farasi sita. Maoni haya ni ya makosa. Watengenezaji wa Suzuki DF6 mpya walichanganyikiwa na wakaunda injini bora kabisa kwa madhumuni yao. Kwanza kabisa, mabadiliko hayo yaliathiri mambo madogo ambayo nahodha asiye na uzoefu hata asingeona. Kipini cha kubebea injini kiliunganishwa kwenye trei ya injini ya plastiki, na hivyo kurahisisha kubeba kwake. Uzito ulipunguzwa kwa kilo 1 haswa. Jumla ya motor kavu ina uzito wa kilo 23. Tangi ya mafuta iliyojengwa iliwekwa juu ya carburetor ili petroli itapita kwa mvuto kwenye mstari wa mafuta bila matatizo yoyote. Wakati huo huo, kuanzisha motor ya Suzuki DF6 outboard ni rahisi kila wakati na haichukui muda mwingi.
Suzuki imeunda mfumo wa kipekee dhidi ya kutu ya chuma. Mipako ya kupambana na kutu hutumiwa moja kwa moja kwenye alumini. Mipako inasalia kuwa siri ya kampuni na hulinda chuma dhidi ya kutu kwenye maji ya chumvi.
mfumo wa mafuta na mafuta ya gari
Njia ya mafuta katika Suzuki DF6 ina mirija ya ubora wa juu ambayo haiharibiki chini ya mabadiliko ya halijoto na haibahwi na kutu na petroli. Kwa hivyo, kwa kutumia motor kwa joto la chini au kwa nguvujoto, hakuna haja ya kuwa na wasiwasi kuhusu mabomba ya mafuta. Tayari imetajwa hapo juu kuwa ni bora kutumia petroli isiyo na risasi ya A95. Ikiwa utajaza tank na petroli ya 92 au 98, basi injini itaanza na kwenda, lakini ni muda gani inaweza kufanya kazi kwenye mafuta hayo haijulikani. Inashauriwa kumsikiliza mtengenezaji na kumwaga ndani ya tank hasa mafuta ambayo yameagizwa katika maelekezo ya uendeshaji na sifa za Suzuki DF6.
Usisahau kuhusu mafuta ya gari. Kumimina mafuta ya hali ya chini au mafuta sio kwa injini za nje kwenye crankcase ni marufuku kabisa (unaweza kutumia bidhaa kama hizo kwa hatari yako mwenyewe na hatari). Ubora wa mafuta huamua moshi wa injini yako na jumla ya masaa ya injini ambayo inaweza kufanya kazi. Inapendekezwa kutumia mafuta ya hali ya juu kwa vifaa vya injini ya maji vya chapa maarufu (Yamalube, Quicksilver, Motul).
Matumizi ya mafuta hutegemea ubora wa petroli na mafuta. Suzuki DF6 ina matumizi ya mafuta ya ujinga na kwenye tanki iliyojengwa ndani ya lita 1 unaweza kufunika eneo kubwa la maji. Yote inategemea kasi ya harakati. Kadiri unavyosokota mpini wa mkulima, ndivyo mafuta yataisha haraka. Matumizi pia inategemea jiometri ya mashua, upepo wa kichwa, uzito wa abiria na sasa. Kwa hivyo, hakuna mtu anayesema nambari kamili, lakini kwa wastani, mmiliki wa Suzuki DF6 anaweza kuhesabu matumizi ya lita 1.2 kwa saa kwa kasi ya wastani ya injini.
Boti/kiti cha gari
Kwa kuwa injini mara nyingi hununuliwa kwa ajili ya kutembea kwa mtu mmoja, Suzuki DF6 huenda kwaglider ni rahisi sana, inafungua nusu ya gesi tu. Kigezo kuu cha harakati za haraka ni hesabu ya uzito na nguvu ya motor. Njia ni rahisi sana - kilo 25 kwa kila farasi 1. Hii ina maana kwamba gari la nje la Suzuki DF6 litaweza kusukuma takriban kilo 150 kwenye sehemu ya kuruka, lakini takwimu hii sio ya mwisho, kwa sababu mambo mengi yanaiathiri.
Njia za kupanda glide
Jukumu muhimu linachezwa na jiometri ya mashua. Kwa wakati huu, boti za PVC ni maarufu sana. Kwa upangaji wa PVC wa haraka na wa ujasiri, mashua lazima iwe nyembamba na ndefu. Ikiwa injini kwa sababu fulani haiwezi kusukuma mashua kwenye ndege, unahitaji kusonga karibu na upinde wa mashua. Mgawanyo wa uzito unaakisiwa katika ubora wa usafiri wa kit.
Mashabiki wa vifaa vinavyoitwa egoist kits (wakati boti/seti ya gari imeundwa ili kusonga haraka na mtu mmoja pekee) mara nyingi huweka hidrofoili kwenye bati ya kuzuia cavitation ya injini. Hydrofoil huongeza eneo la sahani ya kuzuia cavitation na kwa hivyo mashua huinua pua yake kidogo wakati wa kuanza kwa kasi na ni rahisi zaidi kubadili kwenye hali ya kupanga. Pia kuna upanuzi wa tiller. Mara nyingi wao ni telescopic na hutumikia kudhibiti motor wakati wa kukaa kwenye upinde wa mashua (kwa hivyo, usambazaji wa uzito katika mashua hurahisishwa sana).
Maoni ya wamiliki
Motor ya ubaoni inayohusika mara nyingi hununuliwa na wavuvi wanaovua samaki karibu na ufuo au mashua kwenye mito midogo. Kwa sababu hii, hakiki za Suzuki DF6 ni chache sana. Kuhusu hakuna bahariniSifa za motor hii ni nje ya swali. Ni kwamba hakuna mtu anayeitumia kwenye bahari kuu au kwenye hifadhi kubwa. Kuendeleza kasi ya juu haitafanya kazi pia. Kasi ya juu chini ya hali nzuri inaweza kufikia kilomita 25-28 kwa saa. Kwa mito midogo na maziwa, kasi hizi zinatosha kwa macho, lakini kwa hifadhi zilizo wazi haitoshi.
Wavuvi hutumia gari la Suzuki DF6 la kukanyaga. Aina hii ya uvuvi huamua hakiki zote kuhusu motor hii. Sifa kuu ni matumizi ya chini ya mafuta kwa kasi ya chini ambayo aina hii ya uvuvi inahitaji, kuanza kwa injini kwa urahisi na kurudi kidogo kwa vibrations kwa mkono wa angler wakati wa uvuvi. Wavuvi makini wanachagua Suzuki DF6 kutokana na muundo mpya wa kusimamishwa na kutengeneza tiller. Mkulima amefungwa kwa motor kwa njia ambayo haipitishi vibrations kwa mkono wa mvuvi wakati wa kutembea juu ya maji. Mwanzilishi wa kutegemewa na mwanzo usio na matatizo katika barafu na siku ya joto sana huacha nafasi ya kutocheza na kupata muujiza huu wa kujenga injini.
Uvunjaji na ukarabati
Faida kuu ya Suzuki ni bei nafuu za vijenzi vyovyote na upatikanaji wa sehemu zozote kwa injini zote ambazo hazijazimwa. Ya sababu za kuvunjika, matumizi yasiyo sahihi tu yanaweza kutofautishwa. Wakati mwingine plastiki huvunjika, kisu cha gia na kofia ya gari. Aina hizi zote za uchanganuzi hutegemea tu mmiliki.
Mara nyingi manahodha wasio na uzoefu huruka kwa kasi kubwa dhidi ya upepo kando ya mto mdogo na hawatambui waliokwama au mitego ikitoka nje.nje ya maji. Kama sheria, baada ya "kupanda" vile watu huagiza kuni mpya (boot) ya gari. Kwa sababu sawa propellers kuvunja na shafts bend. Jambo kuu ambalo unahitaji kuelewa ni kwamba chochote kinaweza kuvunjika. Ili kuzuia hili kutokea, unahitaji kushughulikia teknolojia ipasavyo.
Kuna maagizo mengi sana ya kukarabati injini ya nje ya Suzuki DF6 kwenye mabaraza ya vifaa vya injini ya maji. Lakini inashauriwa katika tukio la kuvunjika kufanya matengenezo kwa wafanyabiashara rasmi wa Suzuki ili usipoteze dhamana ya bidhaa. Kizuizi cha injini yenyewe ni kigumu sana na haipaswi kuwa na uharibifu wowote, isipokuwa kwa mtazamo wa kupuuza kwa kiwango na ubora wa mafuta kwenye injini.
Usalama wa maji
Kwa usalama katika injini za nje, ukaguzi wa usalama ulivumbuliwa. Hii ni ufunguo maalum, bila ambayo injini haitaanza. Inafurahisha kuona watu kwenye maji wakijaribu kuwasha gari la nje bila kuweka ukaguzi wa usalama. Katika kesi hii, unaweza kuvuta kianzilishi cha mwongozo kwa angalau siku nzima. Injini haitaanza na bora zaidi hutavunja kianzisha injini.
Cheki ya usalama imeambatishwa kwenye nguo za nahodha anayedhibiti chombo cha majini. Kuna hali moja tu: ikiwa nahodha ataanguka nje ya mashua, basi pini hutolewa nje na duka la injini. Ikiwa hautajifunga pini kwako mwenyewe, unaweza kuachwa bila mashua na injini, kwa sababu hakutakuwa na mtu wa kuizamisha.
Hatua za usalama ni pamoja na jaketi za kuokoa maisha. Kunapaswa kuwa na fulana za kutosha kwa abiria wote kwenye mashua. Mara nyingi watu huwasha injini kwenye gia,alikaa ufukweni na kuzungumza na marafiki. Ni lazima ikumbukwe kwamba propeller ya motor outboard urahisi kupunguzwa si tu mwani. Anaweza kuumiza kwa urahisi miguu ya interlocutors. Pia haipendekezwi kutembea juu ya maji kwenye injini ukiwa umelewa.
