Mojawapo ya miradi muhimu ya miundombinu ya shirikisho katika miaka michache iliyopita, bila kutia chumvi, inaweza kuitwa ujenzi wa Barabara Kuu ya Pete ya Kati. Muhimu hasa kwa mradi huu ni matukio ya kisiasa ya kijiografia ambayo yanafanyika kwa sasa - vikwazo na vikwazo mbalimbali vya bidhaa na vifaa vinavyoagizwa kutoka Ulaya Magharibi na Marekani, vinavyozuia ufikiaji wa makampuni ya Kirusi kwa masoko ya bei nafuu ya mitaji ya kigeni.
Je, Central Ring Road ni nini kihistoria?
Kwa miongo mingi ya baada ya vita ya karne ya ishirini, hadi kuanguka kwa Umoja wa Kisovieti, Barabara ya Gonga ya Kati ilikuwa mshipa wa kimkakati wa kijeshi wa vikosi vya ulinzi wa anga vya mkoa wa Moscow. Ambapo Barabara ya Kati ya Gonga hupita, mizigo na askari walihamishwa kati ya vitengo vya kijeshi vilivyo karibu na Barabara ya Kati ya Gonga na wakiwa na mifumo ya kombora kuzunguka mzunguko mzima kwa umbali wa kilomita 30 kutoka Moscow. Katika miaka hii, kusafiri, na hata zaidi, kusafiri kando ya Barabara ya Kati ya Gonga kulipunguzwa sana na machapisho ya kijeshi. Bila shaka, barabara hii haikuwa na sifa za lazima za barabara ya umma, yaani, alama za barabara, taa, na ua. Ndio, na uso wa barabara haukuendanaviwango vya kimataifa, ilikuwa halisi na iliyokusudiwa kupitisha vifaa vya kijeshi nzito bila faraja nyingi, lakini wakati wowote wa mwaka na katika hali ya hewa yoyote. Ndio maana wananchi wakaiita barabara inayopita Barabara ya Gonga ya Kati "saruji".
Njia ya Pete ya Kati ni ipi leo?
Baada ya kupata mamlaka na Shirikisho la Urusi kumekuwa na mabadiliko makubwa na mafundisho ya kijeshi. Sasa mifano mpya ya kisasa ya silaha imetengenezwa, ikiwa ni pamoja na mifumo ya ulinzi wa hewa, ambayo inaweza kutoa kazi zao za moja kwa moja bila vikwazo vyovyote. Na kwa hivyo eneo ambalo Barabara ya Kati ya Gonga hupita ilifunguliwa kwa matumizi ya umma.
Katika baadhi ya maeneo, lami ya zamani iliyoharibiwa ilirekebishwa, lami iliwekwa, alama za barabarani, madaraja yalitengenezwa.
Walakini, baada ya mabadiliko ya muundo wa kiuchumi nchini Urusi, kuanzishwa kwa ugatuaji mkubwa wa uzalishaji, ongezeko kubwa la mauzo ya mizigo kati ya mikoa, Moscow ikawa kituo kikuu cha usafirishaji wa mizigo ya nchi, na barabara kama hiyo. haikukidhi mahitaji ya kisasa. Mamilioni ya tani za mizigo huwasili katika mkoa wa Moscow kupitia barabara kuu za radial na, baada ya usindikaji kwenye vituo vya ghala, husafiri kurudi mikoani kwenye barabara kuu zilezile.
Katika hali kama hii, malori yanayokaribia jiji yana fursa pekee ya kusonga ndani ya mkoa kati ya barabara kuu tu kando ya Barabara ya Gonga ya Moscow, ambayo hutumiwa.pia kwa usafiri wa umma na magari. Kiasi kama hicho cha usafirishaji hakiwezi "kuchimba" hata barabara kuu pana na ya kisasa. Chini ya hali hizi, haikuwa tu suala la faraja, lakini suala muhimu la ujenzi wa Barabara ya Pete ya Kati, ambapo ujenzi mkubwa utafanyika, kwani bila ya hayo magari yote ya mkoa wa Moscow yataingia kwenye jam moja kubwa ya trafiki..
TsKAD: ramani ya njia
Iliamuliwa kutekeleza ujenzi upya wa Central Ring Road katika vituo vitano vya uzinduzi, kuanzia barabara kuu ya DON na zaidi mwendo wa saa. Barabara iliyojengwa upya itapita kando ya njia ya "saruji" iliyopo na ujenzi wa barabara kadhaa mbadala karibu na miji ya Odintsovo, Mytishchi, pamoja na sehemu ambayo Barabara ya Gonga ya Kati Zvenigorod SS 155 inapita.
Barabara yenyewe imepangwa kukamilika kulingana na mahitaji yote ya kisasa ambayo yanakidhi viwango vya kimataifa.
Tukichanganya hoja kuu za ujenzi ujao wa Central Ring Road, mpango wa ujenzi utaonekana kama hii:
- njia nane hadi kumi za trafiki ya njia mbili bila taa;
- lami ya kisasa ya lami;
- ukosefu wa viunganishi, kuvuka trafiki inayokuja, barabara za upili, kupitia tu "mifuko" inayogeuka;
- makutano ya kisasa na barabara kuu za radial.
Barabara ya Barabara ya Pete ya Kati - itaenda wapi?
Barabara ya Pete ya Kati itapitia sehemu za kukwepa za miji karibu na Moscow, inayounganisha Domodedovo, Odintsovo, Zvenigorod, Solnechnogorsk, Mytishchi, Schelkovo, Bronnitsy.
Vipengele vya kipengele cha fedha na kiuchumi cha Central Ring Road
Kwa kuzingatia hali ngumu ya kifedha na kiuchumi iliyofafanuliwa katika dibaji, iliamuliwa kutekeleza mpango wa ujenzi wa Barabara ya Kati ya Gonga kwa masharti ya ubia kati ya sekta ya umma na ya kibinafsi. Hii ina maana gani?
Nchi kubwa za Urusi na nchi za kigeni zinazojenga barabara huhitimisha mkataba na serikali kwa kipindi cha miaka thelathini kwa misingi ya ushindani. Kwa mujibu wa masharti ya mkataba, kampuni inajenga na kufanya kazi sehemu maalum ya barabara kwa fedha zake mwenyewe au zilizokopwa, lakini wakati huo huo, kulipa fidia kwa gharama zake, ina haki ya kukusanya ushuru kwenye sehemu maalum.
Bila shaka, PPP ni aina mpya ya shirika la ujenzi kwa Urusi ya kisasa. Hata hivyo, kwa kuzingatia ni kiasi gani cha ushindani umejitokeza katika zabuni kwa kila sehemu ya ujenzi wa Barabara ya Kati ya Gonga, fomu hii inatia matumaini sana.
Kama kwa maendeleo ya wilaya za Mkoa wa Moscow karibu na Barabara ya Gonga ya Kati, basi, kwa kweli, uwepo wa barabara kuu ya kisasa itatoa msukumo kwa ujenzi wa nyumba (kampuni kubwa za ujenzi kama vile Morton, SU). -155, "PIK", nk). Hasa, nje kidogo ya Zvenigorod, karibu na Barabara ya Pete ya Kati, kampuni ya SU-155 inatarajia kujenga maeneo kadhaa ya makazi. Na hawa ni wakazi wapya, kazi mpya na kodi.
