Injini za kitamaduni za mwako wa ndani zinatofautishwa na ukweli kwamba bastola hufanya kama kiungo cha awali, ambacho hufanya mienendo iliyoratibiwa ya kurudiana. Baada ya uvumbuzi wa vitengo vya crank, wataalam waliweza kufikia torque. Katika baadhi ya mifano ya kisasa, viungo vyote viwili vinafanya aina moja ya harakati. Chaguo hili linachukuliwa kuwa la vitendo zaidi.
Kwa mfano, katika jenereta ya mstari, hakuna haja ya kuchukua hatua kwa kurudiana, wakati wa kutoa kijenzi cha mstatili. Matumizi ya teknolojia za kisasa imefanya iwezekanavyo kukabiliana na voltage ya pato la kitengo kwa mtumiaji, kutokana na hili, sehemu ya mzunguko wa umeme uliofungwa haifanyi harakati za mzunguko katika uwanja wa magnetic, lakini tafsiri tu.
Maelezo
Jenereta ya mstari mara nyingi hujulikana kama bidhaa ya kudumu ya sumaku. Kitengo hiki kimeundwa ili kubadilisha kwa ufanisi nishati ya mitambo ya injini ya dizeli kwenye mkondo wa umeme wa pato. Kwa ajili ya kukamilisha kazi hiini sumaku za kudumu. Jenereta ya ubora wa juu inaweza kufanywa kwa misingi ya mipango tofauti ya kijiometri. Kwa mfano, kianzilishi na rota inaweza kufanywa kwa namna ya diski Koaxial zinazozungukana zikikaribiana.
Wataalamu huita jenereta kama hizo kuwa diski au kwa kifupi axial. Mpango unaotumiwa katika uzalishaji hukuruhusu kuunda vitengo vya hali ya juu vya vipimo vya kompakt na mpangilio mnene zaidi. Bidhaa kama hiyo inaweza kusanikishwa kwa usalama katika nafasi ndogo. Maarufu zaidi ni jenereta za cylindrical na radial. Katika bidhaa kama hizo, kianzilishi na rota hutengenezwa kwa namna ya mitungi ya koaxial iliyowekwa kwenye kila mmoja.
Tabia
Jenereta ya mstari ni ya uhandisi wa nishati, kwa kuwa utumiaji wake wa ustadi unaweza kuboresha ufanisi wa mafuta na kupunguza utoaji wa gesi zenye sumu katika injini za kawaida za mwako za ndani za pistoni. Katika bidhaa ya kujitegemea, ambayo umeme hubadilishwa kwa kuunganisha kati ya sumaku ya kudumu na vilima vilivyowekwa, mitungi iliyounganishwa na pistoni ina sifa ya prechamber ya conical. Jenereta hufanya kazi na viharusi vya ukandamizaji vilivyobadilishwa. Kizingira na sumaku ya kutafuta zimeundwa ili uwiano unaotokana kati ya kiasi cha nishati ya mitambo inayotumiwa kuzalisha umeme iwe sawa na ile inayopatikana kati ya uwiano wa mbano.
Design
Sumaku ya utafutaji katika jenereta za kitambo hutofautiana katika kanuni ya muundo, kwani watengenezaji kabisasehemu za kusugua kama vile brashi za kukusanya na waendeshaji zimeondolewa. Kutokuwepo kwa mifumo kama hiyo huongeza kiwango cha kuegemea kwa kiwanda cha nguvu cha dizeli. Mtumiaji wa mwisho sio lazima atumie pesa nyingi kwenye matengenezo ya vifaa. Muundo wa jenereta ya mstari wa mafuta ya dizeli yenye sumaku ya kudumu inaruhusu wataalam kutoa umeme wa thamani kwa kuaminika kwa maabara mbalimbali, majengo ya makazi, pamoja na vifaa vidogo vya viwanda.
Kiwango cha juu cha kutegemewa, upatikanaji na uanzishaji rahisi hufanya vitengo hivi kuwa muhimu sana unapohitaji kutoa chelezo ya chanzo cha nishati. Upande mbaya wa jenereta za mstari unaweza kuhusishwa na ukweli kwamba muundo wa kuaminika haukuruhusu kupata voltage ya pato la juu. Ikiwa unahitaji kutoa nguvu kwa vifaa vyenye nguvu, basi mtumiaji atalazimika kutumia miundo ya bendi nyingi, ambayo gharama yake ni kubwa zaidi kuliko usakinishaji wa kimsingi.
Minyororo ya laini
Hii ni aina tofauti ya sehemu ambazo zinahitajika sana miongoni mwa wataalamu. Kwa mujibu wa sheria ya Ohm, sasa katika nyaya za umeme za mstari ni sawa na voltage iliyotumiwa. Ngazi ya upinzani ni mara kwa mara na huru kabisa ya voltage inayotumiwa nayo. Ikiwa tabia ya I-V ya kipengele cha umeme ni mstari wa moja kwa moja, basi kipengele hicho kinaitwa mstari. Inafaa kumbuka kuwa katika hali halisi ni ngumu kufikia utendakazi wa hali ya juu, kwani mtumiaji anahitaji kuunda hali bora zaidi.
Kwa vipengele vya kawaida vya umeme, mstari ni wa masharti. Kwa mfano, upinzani wa kupinga hutegemea joto, unyevu, na vigezo vingine. Katika hali ya hewa ya joto, utendakazi huongezeka sana, kutokana na ambayo utaratibu hupoteza ulinganifu wake.
Faida
Jenereta ya laini ya sumaku ya kudumu ya Universal inalinganishwa vyema na analogi zote za kisasa kwa sifa nyingi chanya:
- Uzito mwepesi na fumbatio. Athari hii inafikiwa kutokana na kukosekana kwa utaratibu wa kishindo.
- Bei nafuu.
- MTBF ya ubora kutokana na kutokuwa na mfumo wa mwako.
- Utengenezaji. Operesheni zinazohitaji leba pekee ndizo zinazotumika kuzalisha sehemu zinazodumu.
- Kurekebisha kiasi cha chemba ya mwako wa mafuta bila kusimamisha injini.
- Mpako wa msingi wa sasa wa jenereta hauathiri uga wa sumaku, ambao haujumuishi kupungua kwa utendakazi wa kifaa.
- Mfumo wa kuwasha unaokosekana.
Dosari
Licha ya sifa zake nyingi chanya, jenereta inayofanya kazi nyingi yenye vichaka bora vya mitungi ya watumwa ina sifa mbaya. Maoni mabaya kutoka kwa wamiliki yanahusishwa na ugumu wa kupata voltage ya pato kwa namna ya sinusoid. Lakini hata upungufu huu unaweza kuondolewa kwa urahisi ikiwa vifaa vya elektroniki vya ulimwengu na vya kubadilisha hutumiwa. Kwa wanaoanzaunahitaji kuwa tayari kwa ukweli kwamba kitengo kina vifaa vya mitungi kadhaa ya mwako ndani. Marekebisho ya kawaida ya kiasi cha chumba cha mafuta hufanywa kulingana na kanuni sawa na katika kipande cha unga.
Vizio vya dizeli
Kila mtu anaweza kutengeneza jenereta laini kwa mikono yake mwenyewe, ambayo itakuwa na utendakazi bora zaidi. Jambo kuu ni kufuata mapendekezo ya msingi na kuandaa zana zote muhimu mapema. Jenereta ya mstari wa dizeli ni muhimu ikiwa mtumiaji atalazimika kufanya mabadiliko kwa uhuru kwenye mtandao uliopo wa umeme. Kitengo kitasaidia kurahisisha kwa kiasi kikubwa utekelezaji wa kazi za kitaaluma na za nyumbani. Kila bidhaa inahitaji matengenezo ya mara kwa mara. Bwana yeyote atakabiliana na udanganyifu kama huo ikiwa anajua kanuni ya utaratibu.
Vikwazo
Jenereta ya laini ya bei nafuu na inayotegemewa inazidi kuwa maarufu. Kama chanzo cha nishati, kitengo hiki kinaweza kutumika katika sekta ya ndani na viwanda. Lakini kila mtumiaji anapaswa kufahamu mapungufu fulani. Wakati wa operesheni, kamera za anatoa za valve zinafutwa, kwa sababu ambayo utaratibu haufunguzi, kutokana na ambayo nguvu hupungua kwa viwango muhimu.
Kwa sababu ya matumizi ya mara kwa mara, kingo za vali ya moto huwaka haraka. Kifaa kina liners - fani za wazi, ambazo ziko kwenye shingo ya crankshaft. Baada ya muda, bidhaa hizi pia zinafutwa. Matokeo yakenafasi huru hutengenezwa ambapo mafuta yaliyojazwa huanza kupita.
pampu ya mafuta
Uendeshaji wa kitengo hiki umewasilishwa kwa namna ya uso wa kamera, ambao umefungwa kwa nguvu kati ya roller ya pistoni na nyumba yenyewe. Utaratibu hufanya harakati za kurudia pamoja na fimbo ya kuunganisha ya injini ya mwako wa ndani. Ikiwa bwana ana mpango wa kubadilisha kiasi cha mafuta kilichotolewa katika mzunguko mmoja, basi lazima azungushe kwa uangalifu uso wa cam kwa heshima na mhimili wa longitudinal. Katika hali hii, rollers ya pistoni pampu na nyumba itakuwa hoja au hoja mbali (yote inategemea mwelekeo wa mzunguko). Voltage na umeme unaotokana unaozalishwa wakati wa mizunguko mbalimbali hauwezi kuainishwa kama mabadiliko ya sawia kiotomatiki katika nishati ya mitambo.
Njia hii inahusisha matumizi ya betri kubwa, ambazo mara nyingi husakinishwa kati ya sehemu ya ndani ya mwako na injini za umeme. Matumizi ya jenereta ya mstari hukuruhusu kudumisha mazingira mazuri ya kiikolojia. Wataalam hao waliweza kupunguza uundaji wa misombo ya sumu wakati wa uendeshaji wa kitengo, ambacho kinathaminiwa sana katika jamii ya kisasa.
