Relay ya joto ni nini, ni ya nini? Kanuni ya uendeshaji wa kifaa ni nini, na ina sifa gani? Ni nini kinachopaswa kuzingatiwa wakati wa kuchagua relay na kuiweka? Utapata majibu ya maswali haya na mengine katika makala yetu. Pia tutazingatia michoro ya msingi ya uunganisho wa relay.
Relay ya joto kwa motor ya umeme ni nini
Kifaa kinachoitwa relay ya joto (TR) ni mfululizo wa vifaa vilivyoundwa ili kulinda mashine za kielektroniki (mota) na betri kutokana na joto kupita kiasi wakati wa upakiaji wa sasa. Pia, relay za aina hii zipo katika nyaya za umeme zinazodhibiti utawala wa joto katika hatua ya kufanya shughuli mbalimbali za teknolojia katika uzalishaji na mizunguko ya vipengele vya joto.
Kipengele cha msingi kilichojengwa katika relay ya joto ni kundi la sahani za chuma, ambazo sehemu zake zina coefficients tofauti za upanuzi wa joto (bimetali). Sehemu ya mitambo inawakilishwa na mfumo unaohamishika unaohusishwa na mawasiliano ya ulinzi wa umeme. Relay ya umemekawaida huja na kianzio cha sumaku na kikatiza mzunguko.
Kanuni ya uendeshaji wa kifaa
Kuzidiwa kwa halijoto katika injini na vifaa vingine vya umeme hutokea wakati kiasi cha mkondo unaopita kwenye mzigo unazidi kiwango cha uendeshaji kilichokadiriwa cha kifaa. Juu ya mali ya sasa ya joto juu ya kondakta wakati wa kifungu, na kujengwa TR. Sahani za bimetallic zilizojengwa ndani yake zimeundwa kwa ajili ya mzigo fulani wa sasa, ziada ambayo husababisha deformation yao yenye nguvu (bending).
Sahani hubonyea kwenye leva inayoweza kusongeshwa, ambayo, kwa upande wake, hufanya kazi kwa mguso wa kinga unaofungua mzunguko. Kwa kweli, sasa ambayo mzunguko ulifunguliwa ni sasa ya safari. Thamani yake ni sawa na halijoto, ambayo ziada yake inaweza kusababisha uharibifu wa kimwili wa vifaa vya umeme.
TR za kisasa zina kundi la kawaida la waasiliani, jozi moja ambayo kwa kawaida hufungwa - 95, 96; nyingine - kwa kawaida wazi - 97, 98. Ya kwanza imeundwa kuunganisha starter, pili - kwa ajili ya kuashiria nyaya. Relay ya joto kwa motor ya umeme ina uwezo wa kufanya kazi kwa njia mbili. Kiotomatiki hutoa kuwasha kwa kujitegemea kwa viunganishi vya vianzishaji wakati sahani zimepozwa. Katika hali ya mwongozo, operator anarudi mawasiliano kwa hali yao ya awali kwa kushinikiza kitufe cha "upya". Unaweza pia kurekebisha kizingiti cha kianzio cha kifaa kwa kugeuza skrubu ya kurekebisha.
Utendaji mwingine wa kifaa cha kinga ni kuzima injini wakati waawamu. Katika kesi hiyo, motor pia inazidi, ikitumia zaidi ya sasa, na, ipasavyo, sahani za relay huvunja mzunguko. Ili kuzuia athari za mikondo ya mzunguko mfupi, ambayo TR haiwezi kulinda motor, kivunja mzunguko lazima kijumuishwe kwenye mzunguko.
Aina za relays za mafuta
Marekebisho yafuatayo ya kifaa yapo - RTL, TRN, PTT na TRP.
Vipengele vya relay ya TRP. Kifaa cha aina hii kinafaa kwa programu zilizo na mkazo ulioongezeka wa mitambo. Ina mwili unaostahimili mshtuko na utaratibu unaostahimili mtetemo. Uelewa wa kipengele cha automatisering hautegemei joto la nafasi inayozunguka, kwani hatua ya trigger iko zaidi ya kikomo cha digrii 200 Celsius. Wao hutumiwa hasa na motors ya aina ya asynchronous ya umeme wa awamu ya tatu (kikomo cha sasa - 600 amperes na usambazaji wa umeme - hadi 500 volts) na katika nyaya za DC hadi 440 volts. Mzunguko wa relay hutoa kipengele maalum cha kupokanzwa kwa uhamisho wa joto kwenye sahani, pamoja na marekebisho ya laini ya bend ya mwisho. Kutokana na hili, inawezekana kubadilisha kikomo cha uendeshaji wa utaratibu hadi 5%
- Vipengele vya relay ya RTL. Utaratibu wa kifaa umeundwa kwa namna ambayo inakuwezesha kulinda mzigo wa motor umeme kutoka kwa overcurrent, na pia katika kesi ambapo kushindwa kwa awamu imetokea na asymmetry ya awamu imetokea. Aina ya sasa ya uendeshaji iko ndani ya 0.10-86.00 amperes. Kuna miundo iliyojumuishwa na wanaoanza au la.
- Vipengele vya relay ya PTT. Kusudi ni kulinda motors asynchronous, ambapo rotor ni fupiimefungwa, dhidi ya mawimbi ya sasa, na pia katika kesi za kutolingana kwa awamu. Zimeundwa katika vianzishi vya sumaku na ndani ya saketi zinazodhibitiwa na viendeshi vya kielektroniki.
Vipimo
Sifa muhimu zaidi ya relay ya joto kwa motor ya umeme ni utegemezi wa kasi ya kukatwa kwa mguso kwa ukubwa wa mkondo. Inaonyesha utendakazi wa kifaa wakati wa upakiaji kupita kiasi na inaitwa kiashirio cha wakati uliopo.
Sifa kuu ni pamoja na:
- Iliyokadiriwa sasa. Huu ndio mkondo wa uendeshaji ambao kifaa kimeundwa kufanya kazi.
- Iliyokadiriwa sasa ya sahani ya kufanya kazi. Kiwango cha sasa ambapo bimetali inaweza kuharibika ndani ya kikomo cha uendeshaji bila uharibifu usioweza kutenduliwa.
- Vikomo vya marekebisho ya sasa ya mipangilio. Masafa ya sasa ambayo relay itafanya kazi, ikifanya kazi ya ulinzi.
Jinsi ya kuunganisha relay kwa saketi
Mara nyingi, TR huunganishwa kwenye shehena (motor) si moja kwa moja, bali kupitia kianzilishi. Katika mpango wa uunganisho wa classical, KK1.1 hutumiwa kama mawasiliano ya udhibiti, ambayo imefungwa katika hali ya awali. Kikundi cha nguvu (ambacho umeme hutiririka hadi kwenye injini) huwakilishwa na mwasiliani wa KK1.
Kwa sasa wakati kikatiza mzunguko kinasambaza awamu inayolisha saketi kupitia kitufe cha kusitisha, hupita hadi kwenye kitufe cha "anza" (anwani ya tatu). Wakati mwisho unasisitizwa, upepo wa starter hupokea nguvu, na, kwa upande wake, huunganisha mzigo. Awamu zinazoingia kwenye motor pia hupitia sahani za relay bimetallic. Mara tu ukubwa wa sasa unaopita huanzakuzidi thamani iliyokadiriwa, ulinzi husafiri na kuzima kianzishaji.
Sakiti ifuatayo inafanana sana na ile iliyoelezwa hapo juu ikiwa na tofauti pekee ambayo mguso wa KK1.1 (95-96 kwenye kipochi) umejumuishwa kwenye sifuri ya kukunja kianzio. Hili ni toleo lililorahisishwa zaidi, ambalo linatumika sana. Kwa mpango wa uunganisho wa magari unaoweza kubadilishwa, kuna waanzilishi wawili kwenye mzunguko. Kuzidhibiti kwa relay ya mafuta kunawezekana tu wakati ya pili imejumuishwa katika kukatika kwa waya kwa upande wowote, ambayo ni kawaida kwa vianzishaji vyote viwili.
Uteuzi wa relay
Kigezo kikuu ambacho relay ya mafuta kwa motor ya umeme huchaguliwa ni mkondo uliokadiriwa. Kiashiria hiki kinahesabiwa kulingana na thamani ya uendeshaji (iliyopimwa) sasa ya motor ya umeme. Kwa hakika, wakati mkondo wa uendeshaji wa kifaa ni mara 0.2-0.3 zaidi ya sasa wa uendeshaji na muda wa upakiaji wa theluthi moja ya saa.
Ni muhimu kutofautisha kati ya overload ya muda mfupi, ambapo waya tu ya upepo wa mashine ya umeme inapokanzwa, kutoka kwa overload ya muda mrefu, ambayo inaambatana na joto la mwili mzima. Katika tofauti ya mwisho, inapokanzwa hudumu hadi saa, na, kwa hiyo, tu katika kesi hii ni vyema kutumia TP. Uchaguzi wa relay ya joto pia huathiriwa na mambo ya nje ya uendeshaji, yaani joto la kawaida na utulivu wake. Kwa mabadiliko ya mara kwa mara ya halijoto, ni muhimu kwamba mzunguko wa relay uwe na aina ya fidia ya halijoto iliyojengewa ndani TPH.
Mambo ya kuzingatia unaposakinisha relay
Ni muhimu kukumbuka kuwa sahani ya bimetallic inaweza kupata joto sio tu kutoka kwa mkondo unaopita, lakini pia kutokajoto la mazingira. Hii huathiri kimsingi kasi ya majibu, ingawa kunaweza kusiwe na mkondo wa kupita kiasi. Chaguo jingine ni wakati relay ya ulinzi wa injini inapoingia kwenye eneo la baridi la kulazimishwa. Katika kesi hii, kinyume chake, motor inaweza kupata overload ya mafuta, na kifaa cha ulinzi hakitafanya kazi.
Ili kuepuka hali kama hizi, unapaswa kufuata sheria hizi za usakinishaji:
- Chagua relay yenye halijoto ya juu zaidi ya kufanya kazi bila kuharibu upakiaji.
- Sakinisha kifaa cha kinga katika chumba ambamo injini yenyewe iko.
- Epuka mionzi ya joto kali au karibu na viyoyozi.
- Tumia miundo iliyo na fidia ya halijoto iliyojengewa ndani.
- Tumia urekebishaji wa kuwezesha sahani, rekebisha kulingana na halijoto halisi kwenye tovuti ya usakinishaji.
Hitimisho
Kazi zote za umeme za kuunganisha relay na vifaa vingine vya voltage ya juu lazima zifanywe na mtu aliyehitimu aliye na kibali na elimu maalum. Utekelezaji wa kujitegemea wa kazi kama hiyo unahusishwa na hatari kwa maisha na utendaji wa vifaa vya umeme. Ikiwa bado unahitaji kujua jinsi ya kuunganisha relay, unapoinunua, unahitaji kuhitaji kuchapisha mzunguko ambao kawaida huja na bidhaa.
