Injini ya pikipiki ya nyumbani D6 ni injini ya miisho miwili yenye silinda moja. Kitengo kina mfumo wa usambazaji wa carburetor, imewekwa kwenye mifano tofauti ya mopeds. Kwa sababu ya unyenyekevu wa muundo na matumizi mengi, mmea wa nguvu hutumiwa mara nyingi kwenye vifaa vyepesi vya kilimo au aina mbalimbali za bidhaa zinazotengenezwa nyumbani. Zingatia vigezo, vipengele na ukarabati wa kitengo hiki.
D6 injini: vipimo
Vifuatavyo ni vigezo vya mpango wa kiufundi wa kitengo husika:
- Aina - katika mstari.
- Sindano - kabureta.
- Nyenzo za kuzuia silinda ni alumini.
- Idadi ya mitungi ni moja.
- Ukadiriaji wa nguvu - nguvu 1 ya farasi kwa 4500 rpm.
- Usafiri wa Piston - 40 mm.
- aina ya kabureta - K34B.
- Mfinyazo – 6.
- Mafuta yanayotumika ni mchanganyiko wa petroli na mafuta.
- Uzito - 6.5 kg.
- Matumizi ya mafuta - 1.8 l/100 km.
Marekebisho
Injini ya D6 inapatikana katika matoleo mawili: D6 na D6U. Muundo wa motors hizi ni sawa, lakini minyororo ya mzunguko ni tofauti. Kitengo cha nguvu kina baridi ya anga, ambayo ilitoauwezekano wa kurahisisha kwa kiasi kikubwa muundo wake. Uwekaji wa busara wa chumba cha mwako ulitatua tatizo la mzigo mwingi wa joto bila kuhitaji silinda ya ziada iliyochongwa ili kuongeza ufanisi wa kupoeza.
Viti vya kawaida vya kabureta na nishati vinategemewa na ni vya kiuchumi, jambo ambalo lilipunguza gharama ya uendeshaji wa injini. Kabureta yenyewe hauhitaji matengenezo maalum, hasa ikiwa uwiano unazingatiwa wakati wa kuandaa mchanganyiko wa mafuta na matengenezo ya kuzuia kwa wakati unafanywa.
Vipengele
Injini ya D6, ambayo mchoro wake umeonyeshwa hapa chini, kwa sababu ya unyenyekevu wa muundo, inaweza kubadilishwa kwa urahisi kwa sura ya kifaa kwa njia ya kurekebisha clamps. Torque kwa magurudumu ya nyuma huzalishwa na vifungo na mnyororo wa roller unaofaa. Katika muundo huu, sanduku la gia halijatolewa, uendeshaji wa gari unadhibitiwa kwa kutumia mpini wa throttle, uliounganishwa kwa mitambo na kabureta.
Injini ya D6, licha ya ujazo wake mdogo wa kufanya kazi na vipimo vyake, hutoa utendakazi mzuri wa kuwasha magari ya magurudumu mawili. Kwenye eneo la gorofa, moped inaweza kuharakisha hadi 40 km / h. Shukrani kwa hifadhi ya traction, mashine inaweza kuendeshwa kwenye barabara za vijijini bila matatizo. Licha ya kwamba zaidi ya miaka 50 imepita tangu kuundwa kwa injini hiyo, bado inapendwa na wamiliki wa magari mepesi.
Mchoro hapa chini unaonyesha sehemu kuu za injini:
- Upande wa kulia wa crankcase.
- Mpirakuzaa.
- Endesha zana.
- Clutch cover.
- Mkono.
- Silinda.
- Chombo cha cheche.
- Mraba.
- Gland block.
- skrubu ya kamera.
- Msimbo wa kucheza.
- Upande wa kushoto wa crankcase.
- Screw ya maji.
- A - chaneli ya kusambaza mafuta kwenye silinda kutoka kwenye crankcase.
- B - alloy spacer ya alumini.
Matengenezo
Kama ilivyobainishwa tayari, kitengo kinachohusika hakihitaji huduma changamano. Angalau kila kilomita elfu, ni muhimu kuondoa amana za kaboni kutoka kwa mishumaa, kudhibiti pengo kati ya electrodes yao, nguvu ya kuimarisha ya karanga za kurekebisha kwenye silinda. Zaidi ya hayo, hufanya marekebisho ya kasi ya uvivu, kusafisha magneto, kuosha kisafisha hewa kwa petroli.
Kila kilomita 3,000, wao hufanya ukaguzi wa udhibiti wa kitengo cha kuwasha, kulainisha fani za nguzo, na kumwaga tanki la mafuta kwa petroli safi. Pia, kwa kukimbia vile, inashauriwa kusafisha vichwa vya block na pistoni.
ukarabati wa injini ya DIY D6
Hitilafu zinazojulikana zaidi katika kitengo cha nishati kinachohusika ni matatizo ya mfumo wa mafuta au kitengo cha kuwasha. Ifuatayo inazingatiwa:
- Wakati wa kukaba wazi, injini huongeza kasi, lakini hakuna msukumo. Hii inaweza kuwa kutokana na clutch kuteleza. Kipengele kinahitaji kurekebishwa au kubadilishwa.
- Kibao cha cheche hakicheche, na kusababisha injini kuzima. Unapaswa kuangalia magneto, na pia kuhakikisha kuwa mshumaa unafanya kazi na umekaa.
- Vibao vya cheche hulowa na injini hukimbia mara kwa mara. Unahitaji kufunga vali ya usambazaji wa mafuta au angalia vali ya sindano ya kabureta.
- Injini haiwashi. Angalia na usafishe kabureta, ikiwa ni lazima, badilisha sehemu zinazohitajika.
- Mkondo wa nguvu wa juu haujasukumwa, au kudhoofika kwa cheche kunazingatiwa. Kiini cha coil induction kinahitaji kubadilishwa.
Hitilafu zingine
Urekebishaji wa injini ya D6 pia unaweza kuhitajika katika hali zifuatazo:
- Capacitor inaweza kuwa na mzunguko mfupi kati ya gaskets au miunganisho iliyovunjika, pamoja na insulation duni. Unaweza kuangalia sehemu kwa kuunganisha kwenye mzunguko wa volt 110-127 na taa ya 25 W. Ikiwa kipengele cha mwanga kinawaka, capacitor imeshindwa na inahitaji kubadilishwa.
- Hitilafu za vivunja-vunja ni kuwaka, uchafuzi wa anwani, ukiukaji wa mapengo kati yao au deformation ya insulation kati ya bar na anvil ya mhalifu. Unaweza kuangalia kipengele na betri na balbu ya mwanga bila kuondoa mhalifu. Utahitaji kwanza kukata waya wa coil ya induction. Wakati wa kuunganisha waya moja kutoka kwa betri hadi kwenye bar, na pili kwa anvil, mwanga haupaswi kuwaka. Ikiwa sivyo, kivunja lazima kibadilishwe.
- Kuonekana kwa nyufa kwenye kizio cha cheche za injini ya D6, ambayoinaongoza kwa mzunguko mfupi wa electrodes ndani ya insulator. Kipengele kama hicho haifai kwa kazi. Matatizo yanayozingatiwa hutokea wakati maji ya baridi yanapoingia kwenye kipengele cha moto au wakati mshumaa unatumiwa vibaya. Ikiwa kitengo cha nguvu ni cha muda au hakianza, angalia cheche ya cheche. Ili kufanya hivyo, ondoa waya wa juu wa voltage na mraba wa mshumaa. Kipengele cha mwisho kinatolewa, gasket imeondolewa, mawasiliano husafishwa kwa amana za kaboni na pengo kati ya electrodes ni kuchunguzwa (inapaswa kuwa 0.4 mm). Kisha mshumaa umewekwa kwenye mraba, umewekwa kati ya mbavu za silinda na levers za clutch. Inua gurudumu la nyuma na ugeuke, ukiangalia kuonekana kwa cheche. Ikiwa haionekani, kudanganywa hurudiwa na mshumaa wa kufanya kazi. Ikiwa bado hakuna cheche, hitilafu inapaswa kuwa katika waya wa magneto au voltage ya juu.
Marekebisho ya kuwasha
Hapo chini kuna maagizo ya injini ya D6 ya kuweka kuwasha. Udanganyifu huu unahusisha kutoa mapungufu kwenye mawasiliano ya mvunjaji katika safu za 0.3-0.4 mm, pamoja na angle ya kuongoza ya digrii 30. Kabla ya kurekebisha mfumo, ni muhimu kuangalia hali ya moto. Hii inafanywa kama ifuatavyo:
- skrubu zimetolewa, kifuniko cha magneto kinatolewa, ambacho kinapanguswa kwa kitambaa safi.
- Mraba huondolewa kwa mshumaa unaogeuka nje.
- Clutch hutenganisha kwa lachi.
Kuangalia mianya kati ya waasiliani, weka bisibisi kwenye nafasicam, uizungushe na rotor mpaka mawasiliano yamevunjwa kabisa, wakati pedi ya kazi iko kwenye sehemu ya cylindrical ya kipengele. Kisha mapungufu yanapimwa na sahani maalum, unene ambao ni 0.3-0.4 mm. Ikiwa kiashirio kimekiukwa, ni muhimu kufanya marekebisho.
Hatua kuu ya marekebisho
Kwa injini ya D6, sifa ambazo zimepewa hapo juu, marekebisho ya kibali hufanyika wakati huo huo na marekebisho ya angle ya mapema. Hatua za kazi:
- Fungua jozi ya skrubu za kupachika vivunja.
- Kwa kutumia bisibisi iliyowekwa kwenye nafasi ya kamera, zungusha rota ya magneto hadi hatari zilingane na kiashirio sawa cha msingi.
- Mzunguko unatokana na mwendo wa saa ili kuepuka kulegea kwa kishindo.
- Kivunja kimewekwa mahali ambapo viunganishi vinaanza kukatika, skrubu zimekazwa.
- Rota inawashwa hadi anwani zimevunjika kabisa, pengo limewekwa kuwa 0.3-0.4 mm.
- Ikiwa kiashirio ni kidogo kuliko inavyohitajika, rota itasakinishwa jinsi ilivyoelezwa hapo juu. Katika hali ya ongezeko la pengo, kivunja huhamishiwa kushoto na chini.
Mwishoni mwa kazi, fanya vipimo vya udhibiti wa mapengo na pembe ya risasi, hatimaye kaza skrubu za kurekebisha.
