Upanuzi wa joto wa gesi hutumiwa katika vifaa vingi leo. Hizi ni injini za turbojet, na injini za dizeli, na kabureta … Kitengo cha joto kinaweza kuwa cha aina mbili:
- injini ya mwako wa nje;
- ICE (injini ya mwako wa ndani).
Hebu tuzingatie kifaa cha aina ya pili kwa undani.
Sifa za jumla
Magari mengi leo yana vifaa kama hivyo, ambapo kanuni ya injini ya mwako wa ndani ni kutoa joto na kuibadilisha kuwa kazi ya kiufundi. Mchakato huu unafanywa kwa mitungi.
Chaguo za kiuchumi zaidi ni pistoni na mota mchanganyiko. Zinaweza kutumika kwa muda mrefu na ni ndogo kwa ukubwa na uzito. Lakini upande wa chini ndani yao ni harakati ya pistoni, ambayo hutokea kwa njia ya kukubaliana na ushiriki wa utaratibu wa crank, ambayo, kwa upande mmoja, hufanya kazi kuwa ngumu zaidi, na kwa upande mwingine, ni kikomo katika kuongezeka. kasi. Ya mwisho inaonekana zaidi ikiwa na vipimo vikubwa vya injini.
Uundaji, ukuzaji na, kwa ujumla, uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani, bila shaka, inategemea athari ya upanuzi wa joto, naambayo gesi yenye joto hufanya kazi muhimu. Kama matokeo ya mwako, shinikizo kwenye silinda inaruka kwa kasi, na pistoni inakwenda. Hii ndiyo kanuni ya hatua ya nguvu, ambayo hufanya upanuzi wa joto, ambayo hutumiwa katika injini za mwako wa ndani na teknolojia nyingine.
Ili nishati ya kimitambo inayoweza kutumika iendelee kuzalishwa, chumba cha mwako lazima kijazwe tena na mchanganyiko wa mafuta-hewa, kutokana na hilo bastola kuendesha kishindo, na ya pili kuendesha magurudumu.
Magari mengi leo yana mwendo wa mwendo nne, na nishati ndani yake inakaribia kubadilishwa kabisa kuwa nishati muhimu.
Historia kidogo
Utaratibu wa kwanza wa aina hii uliundwa mnamo 1860 na mhandisi Mfaransa, na miaka miwili baadaye, mtani wake alipendekeza matumizi ya mzunguko wa viharusi vinne, ambapo uendeshaji wa injini ya mwako wa ndani ulijumuisha michakato ya kunyonya., mgandamizo, mwako na upanuzi, pamoja na moshi.
Mnamo 1878, mwanafizikia wa Ujerumani alivumbua injini ya kwanza ya viboko vinne yenye ufanisi wa hadi 22%, ambayo ilizidi sana utendakazi wa watangulizi wote.
Motor kama hiyo ilianza kuenea katika nyanja mbalimbali za maisha. Leo inatumika katika magari, mashine za kilimo, meli, injini za dizeli, ndege, mitambo ya kuzalisha umeme na kadhalika.
Faida na hasara
Mafanikio yanatokana hasa na sifa za kiutendaji zauchumi, mshikamano na uwezo mzuri wa kubadilika. Kwa kuongeza, injini inaweza kuanza katika hali ya kawaida, baada ya hapo inaharakisha haraka na kufikia mzigo kamili. Kwa magari, sifa kama vile torati muhimu ya breki ni muhimu.
ICE (injini) inaweza kutumia aina tofauti za mafuta, kutoka kwa petroli hadi mafuta ya mafuta.
Hata hivyo, injini hizi pia zina idadi ya hasara, kati ya hizo ni nguvu ndogo, kelele ya juu, mzunguko wa mara kwa mara wa crankshaft wakati wa kuanza, kutokuwa na uwezo wa kuunganishwa na magurudumu ya kuendesha gari, sumu, harakati za kuiga pistoni.
Kesi
Mwili ni muundo wa kawaida, unaojumuisha kizuizi cha silinda, vichwa vyao, na katika kesi ya sehemu ya chini ya crankcase iliyopasuka, na fremu ya kimsingi yenye vifuniko. Pia kuna muundo wa monoblock. Utofauti kama huo, bila shaka, unamaanisha mbinu tofauti ya kurekebisha.
Vipengele vya nyumba ya injini ni msingi ambapo sehemu za utaratibu wa kuweka saa na kishindo, mifumo ya kupoeza, usambazaji wa nishati, ulainishaji na kadhalika zimeambatishwa.
Ainisho
Injini ya mwako wa ndani inayotumika sana (ICE), ambapo mchakato unafanyika kwenye mitungi yenyewe. Lakini injini zinaweza kuainishwa kulingana na vigezo vingine mbalimbali.
Kulingana na mzunguko wa kazi wao ni:
- viharusi viwili;
- viharusi vinne.
Kulingana na jinsi mchanganyiko huo unavyoundwa katika injini ya mwako wa ndani, injini ni:
- na njeuundaji (gesi na kabureta);
- injini yenye mchanganyiko wa ndani (dizeli).
Kwa mbinu ya kupoeza:
- na kimiminika;
- na hewa.
Kwa mitungi:
- silinda-moja;
- silinda-mbili;
- mitungi mingi.
Kwa eneo lao:
- safu (wima au oblique);
- Umbo la V.
Kwa kujaza silinda na hewa:
- inatamaniwa kiasili;
- imechajiwa zaidi.
Kulingana na mzunguko wa mzunguko wa injini ya mwako wa ndani (injini) hutokea:
- inasonga polepole;
- kuongezeka kwa marudio;
- inasonga haraka.
Kwa mafuta yanayotumika:
- mafuta mengi;
- gesi;
- dizeli;
- petroli.
Kwa uwiano wa kubana:
- juu;
- chini.
Kwa madhumuni:
- trekta otomatiki;
- usafiri wa anga;
- ya stationary;
- meli na kadhalika.
Nguvu
Nguvu za vitengo vya magari kwa kawaida huhesabiwa katika nguvu za farasi. Neno hili lilianzishwa mwishoni mwa karne ya kumi na nane na mvumbuzi Mwingereza aliyefuata farasi wakivuta vikapu vya makaa ya mawe kutoka migodini. Kwa kupima uzito wa mzigo na urefu ambao umeinuliwa, D. Watt alihesabu ni kiasi gani cha makaa ya mawe farasi inaweza kuvuta kwa dakika kutoka kwa kina fulani. Baadaye, kitengo hiki kiliitwa neno linalojulikana "nguvu za farasi". Baada ya 1960 kulikuwa nailiyopitishwa Mfumo wa Kimataifa wa Vitengo (SI), h.p. ikawa kitengo cha usaidizi, ambacho ni sawa na 736 W.
