Lami ndiyo nyenzo kuu ya ujenzi wa barabara. Baada ya miaka mitatu, wanahitaji ukarabati, na kisha urejesho wa kila mwaka wa mali za uendeshaji. Barabara ya zege ni bora zaidi kuliko barabara ya lami kwa njia nyingi, lakini matumizi yake ni machache.
Sababu za hili ni kama zifuatazo:
- bajeti ya ujenzi haitoshi;
- utendaji mbovu;
- hali ya hewa;
- mizigo ya usafiri;
- upungufu wa alama zinazohitajika za saruji;
- indhari.
Barabara za zege ni hazina ya kitaifa nchini Marekani (pichani hapa chini).
Hata katika miaka ya 50 huko Amerika na Magharibi waligundua faida yao na ujenzi uliendelea kwa kasi kubwa.
Hapo awali, barabara za zege nchini Urusi zilipangwa kutoka kwa slabs, kuendesha gari lililofanana na mwendo wa treni kwenye makutano ya reli. Sasa inamiminwa hapohapo na kupaka ni sawa.
Barabara thabiti ni za nini?
Barabara ya zege ina faida zifuatazo:
- rahisi kuandaa zegemichanganyiko;
- mtindo wa kasi ya juu;
- nguvu ya juu na uimara;
- uso laini unaoshikilia vyema tairi;
- mwonekano bora kuliko lami kutokana na uakisi mzuri.
Barabara za zege zina faida ya kiutendaji ya kuhamisha mzigo kutoka slaba ya simiti ngumu hadi sehemu kubwa ya msingi. Hii inaonekana hasa katika spring. Mchepuko wa lami mara nyingi hauwezi kutenduliwa, kama inavyoonekana kutokana na kuonekana kwa ruts na mawimbi. Lami ya zege hupunguza mkengeuko kama huo, huku ikiokoa mafuta ya hadi 20%.
Faida za kimazingira zinazohusiana na kukosekana kwa uchafuzi wa udongo na bidhaa za mafuta ambazo hutolewa kutoka kwa lami. Matumizi ya chini ya mafuta hupunguza uzalishaji katika angahewa. Umalizio mgumu zaidi unasemekana kutoa kelele zaidi, lakini ongezeko hilo halifai.
Athari za ardhi katika ujenzi wa barabara
Barabara ya zege ya kigari inajengwa kwa kutumia teknolojia tofauti. Kila mradi ni tofauti. Katika maeneo ya milimani, barabara hufuata mandhari.
Wanapojenga barabara kuu, hujaribu kunyoosha: miteremko imejaa, vilima vimekatwa, vichuguu hujengwa kupitia milimani, njia za juu na madaraja hujengwa. Ili kuhakikisha utaratibu wa kawaida wa kasi, wajenzi hujaribu kuepuka miinuko mikali, miteremko na zamu.
Kwa ujenzi tofauti wa barabara, uainishaji kuu hufanywa kulingana na nyenzo za uso wa juu, ambazo zinaweza kuwa lami auzege. Lami inahitaji kutengenezwa baada ya miaka 3-4. Baadhi ya barabara za masafa marefu zinaanza kufanyiwa ukarabati wakati ujenzi bado haujakamilika. Barabara halisi inagharimu 80% zaidi, lakini hauitaji ukarabati kwa miaka 10 ya kwanza ya operesheni. Uimara wake hupunguza gharama za uendeshaji. Ikiwa uwekaji wa barabara ya zege utafanywa vizuri, itadumu kwa miongo kadhaa bila matengenezo makubwa.
Muundo wa barabara
Ujenzi wa barabara za zege umetengenezwa kwa tabaka zifuatazo:
- ziada,
- chini;
- lami ya zege.
Maandalizi ya udongo
Mimiminiko ya zege hutanguliwa na utayarishaji wa udongo na utengenezaji wa safu ya kusawazisha. Udongo lazima uwe mnene. Hii ni rahisi kuangalia kwa kushikilia bar ya chuma hadi 12 mm nene ndani yake. Inapaswa kuingia kwa kina kisichozidi sentimita 60. Ikiwa mgandamizo hautoshi, mto utazidi kushuka na saruji itaanguka.
Udongo umeviringishwa mapema. Uangalifu hasa hulipwa kwa hili wakati unapoongezwa. Katika kesi hii, rolling inafanywa kwa tabaka. Mchanganyiko wa udongo unafanywa kwa unyevu bora. Idadi ya kupita na aina ya roller inapaswa kuchaguliwa kwa majaribio, na kufanya majaribio. Ikiwa unyevu ni chini ya thamani inayoruhusiwa, udongo unapaswa kuwa unyevu. Ikiwa ni unyevu kupita kiasi, hukaushwa kwa kulegea, kuongeza mchanga, slag au njia nyinginezo.
Utupaji wa maji
Barabara za zege zinapojengwa, teknolojia hutoa uondoaji wa kuyeyuka, dhoruba namaji ya mafuriko hata kabla ya ujenzi wa subgrade. Kazi katika suala hili inafanywa ndani ya jiji na nje ya hapo.
Usakinishaji wa barabara thabiti yenye uondoaji wa mvua ni muhimu ili kuongeza muda wa huduma na kuboresha hali ya uendeshaji gari. Juu ya uso wa barabara, maji ni hatari kwa magari yanapotembea. Kushikamana na turubai huharibika, dawa kutoka chini ya magurudumu huingilia kati kuonekana, na barafu pia huunda wakati wa kufungia. Ili kuiondoa, uso wa barabara lazima uelekezwe kwa mwelekeo wa kupita na wa longitudinal, na tabaka za mifereji ya maji pia hufanywa. Msingi chini ya barabara umewekwa na mteremko huundwa ndani yake, ambayo inaweza kuwa mteremko mmoja au mbili-mteremko. Mahali ambapo maji yanaweza kujilimbikiza husawazishwa na kufunikwa na udongo usiotoa maji.
Nje ya jiji, maji kutoka barabarani huondolewa kwenye mitaro ya barabarani. Upana wao ni 1-2.5 m. Maji hukusanywa ndani yao na kuruhusiwa katika ulaji wa maji: mfereji wa maji taka, hifadhi ya asili au ya bandia, mto wa mto. Ili kufanya hivyo, mteremko wa 1-4% huundwa kwenye shimoni, umeimarishwa na nyasi lawn, cobblestone, detrital au jiwe la saruji.
Katika makazi, maji hukusanywa kupitia trei kwenye bomba la maji taka la jiji. Vifaa vya uhamishaji husafishwa kila mara ili kuhakikisha utumiaji unaohitajika.
Maji yanayoingia ardhini ni hatari kwa barabara. Inatolewa kupitia tabaka za maji kama vile changarawe. Ina mabomba ya mifereji ya maji na inafaa au mashimo. Zinaweza kuwa za plastiki, zege au kauri.
Hufanya kazi kuondoa thaw, dhoruba na mafuriko kwenye ukanda wa barabaramaji yanatengenezwa kabla ya ujenzi wa daraja ndogo.
Kuweka matandiko
Mto wa mchanga wenye unene wa cm 20-40 umetengenezwa chini. Unaweza kufanya bila hiyo, lakini kwa kiasi kikubwa huzuia unyevu kupanda juu kutoka kwenye udongo na kuboresha mifereji ya maji. Ni muhimu kuzuia blurring na baridi heaving, na kusababisha kuonekana kwa depressions na malezi ya nyufa katika monolith halisi. Shida kubwa zaidi huundwa na udongo uliotengenezwa kwa udongo, peat, na nyingine yoyote ambayo ina uwezo wa kukusanya maji. Imekatwa kwa sehemu na mawe ya sehemu kubwa hutiwa chini, na kisha changarawe. Urefu wa tabaka baada ya rolling ni juu ya cm 30. Gharama na muda gani barabara za saruji zitajengwa hutegemea maandalizi yao. Unene wa chini wa msingi hutegemea aina ya udongo na eneo la hali ya hewa. Imedhamiriwa na meza. Geotextile imewekwa kati ya tabaka zote za nyenzo tofauti.
Usawazishaji wa kila safu unafanywa kwa kufuata muundo wa urefu wa longitudi na mteremko wa mpinzani.
Nyenzo za msingi za mawe kwa kawaida huimarishwa kwa vitu ambavyo vina sifa ya kutuliza nafsi. Inaweza kuwa saruji au taka ya viwanda: slag ya metallurgiska punjepunje na kuongeza ya quicklime, majivu kutoka kwa mimea ya nguvu ya mafuta, slag ya ardhi. Tabaka lazima ziwe monolithic, ambayo hupatikana kwa kutumia viunganishi na kusongesha kwa uangalifu.
Kwa kupitisha magari ya ujenzi, ongezeko la nguvu la safu ya ziada ya chini mara nyingi inahitajika. Ili kufanya hivyo, inaimarishwa kwa kutuliza nafsi.
Kazi ya kawaida
Kazi-fomu hutengenezwa kwa mbao kwa urefukujaza, ambayo ni 100-150 mm. Wakati wa kuichagua kwa urefu, inapaswa kukumbushwa katika akili kwamba mbavu hufanywa kwenye kando ya slab ya saruji, ambayo huongeza nguvu zake. Unene wa bodi lazima iwe angalau 50 mm. Wao ni coated na kiwanja kwamba kuwezesha kikosi kutoka sahani waliohifadhiwa. Uundaji wa mbao unategemea mahitaji ya nguvu kutokana na uenezaji wa saruji mbichi na nguvu zinazotokana na utendakazi wa upau wa kuchezea.
Ikiwa mashine nzito za barabarani zinatumika kubana na kumalizia saruji, muundo wa chuma wenye nguvu husakinishwa. Haipindiki na hudumu kwa muda mrefu zaidi. Inaangazia katikati kwa uthabiti ulioongezwa kwenye msingi.
Sehemu za kazi ya fomu zimewekwa kwenye mstari na zimefungwa kwa usalama. Hii ni muhimu hasa ikiwa vibration ya saruji inafanywa na mashine nzito. Katika mahali ambapo kiwango cha msingi hupungua, tabaka za zege konda hutiwa chini ya uundaji kwa uthabiti zaidi.
Barabara za Zege: Teknolojia ya Utengenezaji wa Slab
Viungio vya upanuzi huwekwa kabla ya zege kuwekwa, hivyo kuruhusu slabs kusogea wima na mlalo zinapopanuka au kupunguzwa.
1. Viungo vya upanuzi
Sehemu za kumwaga zimetenganishwa kabisa. Nyenzo za kunyonya nishati hutumiwa kujaza viungo: kadibodi ya kuhami, kuni laini, cork na lami. Ili kulinda sehemu ya juu ya mshono kutoka kwa uchafu na mawe kwa kina cha 40-50 mm, ni muhimu kuzuia maji na sealant. Ikiwa haijafanywa kwa wakati, wakati slabs zinapanua, saruji inaweza kupasuka kutokana na mawe.
Nafasi kati ya mshono katika hali ya hewa ya baridihufikia m 20-30. Kuegemea kwa mipako kwa slabs ndefu ni 50%, na kwa slabs fupi - 85%. Inajulikana na upinzani wa kupasuka kati ya marekebisho. Uimara wa mipako hudumishwa na vijiti vya chuma vilivyowekwa kwenye seams.
Zimesakinishwa kupitia nyuso za pembeni au kwa kutumia kifaa maalum kwenye paver ya zege. Wakati mapungufu kati ya slabs karibu ni umbali wa zaidi ya m 6, seams kati ni imewekwa juu ya mipako kwa kina cha 1/3 ya unene halisi. Mishono kama hiyo ya uwongo pia hutengenezwa kando ya mhimili wa barabara.
Upana wa njia mbili za barabara ni mita 6-9. Mshono wa kupunguza joto pia hufanywa kati yao ili nyufa za longitudinal zisifanye.
2. Uwekaji zege
Safu ya takataka imefunikwa kwa karatasi isiyozuia maji, kuzuia maji au kuloweshwa. Zege huwekwa kwa unene kwa wakati mmoja. Ikiwa uimarishaji hutumiwa, kwanza safu ya 30-40 mm nene hutiwa, mesh imewekwa juu yake, na kisha formwork imejaa kabisa.
Zege lazima ipakwe haraka kwani ina maisha mafupi ya sufuria. Haipaswi kuongezwa kwa maji, kwa sababu hii itasababisha kuzorota kwa sifa za kiufundi za sahani.
Kwa sababu ya wingi, zege iliyotengenezwa tayari hutolewa kwenye tovuti ya kumwaga. Baada ya kupakua kutoka kwenye gari, inasawazishwa na mashine maalum yenye blade zinazoendeshwa. Mchanganyiko huo hutolewa kwa 1 m3na kuwekwa sawasawa, vinginevyo rundo kubwa litakuwa na msongamano mkubwa kwenye msingi kuliko mahali pengine. KATIKAWakati wa mchakato wa kusawazisha, usawa huu unaendelea, ambayo inaweza kusababisha kuongezeka kwa shrinkage ya maeneo yenye kuunganishwa vibaya. Katika kesi hiyo, depressions huundwa juu ya uso wa sahani. Chaguo bora ni kuweka saruji sawasawa katika tabaka 2-3.
3. Mgandano wa zege
Kifaa cha kubanatisha zege ni pau iliyotengenezwa kwa mbao au chuma, ambayo huathiriwa na nyundo za nyumatiki zinazowekwa juu yake. Imeingizwa kwenye mchanganyiko wa saruji na huenda ndani yake. Uchakataji wa tovuti unapokamilika, boriti huinuliwa na kuhamishiwa kwenye tovuti nyingine.
Unapotumia kiimarishaji, upau wa mtetemo unapaswa kuwa sentimita 5-7 juu yake.
Mashine ya kutetemeka ina, pamoja na sehemu ya mbele ya mtetemo, ambayo iko mbele.
Masharti maalum yanawekwa kwenye usaidizi wa mchanganyiko wa zege. Inapaswa kuwa ya rununu vya kutosha, lakini isiwe kioevu kupita kiasi, vinginevyo italegea, inatiririka kupitia muundo - nguvu hupungua.
Baada ya ugumu kidogo, slaba ya zege hutiwa kwa maji ili nyufa zisitokee kutokana na kukauka. Inafunikwa na mchanga, mikeka ya majani, burlap au turuba. Njia ya kisasa ya kulinda dhidi ya uvukizi ni kunyunyizia sealant ya ugumu kwenye uso wa sahani. Dutu ya kutengeneza filamu hutumiwa kwenye uso mzima na nyuso za upande. Kabla ya hili, inahitajika kuondoa unyevu kupita kiasi kutoka kwa mipako.
Saruji yenye ubora duni husababisha ukarabati wa mara kwa mara wa barabara.
Hitimisho
Teknolojia ya ujenzi wa barabara za zege ni daimaimeboreshwa na yafuatayo:
- Kuongeza sifa na uzoefu wa wataalam.
- Upatikanaji wa vifaa vinavyofanya kazi nyingi na vyenye utendakazi wa juu.
- Boresha vifaa vya kiufundi ili kupunguza kazi ya mikono.
- Matumizi ya nyenzo mpya za kisasa.
Licha ya gharama kubwa, gharama ya ukarabati wa barabara za zege ni ndogo sana kuliko kukarabati barabara za lami.
