Lami zinazotengenezwa kulingana na viwango vya kawaida vya ujenzi lazima zikidhi mahitaji mbalimbali. Mipako lazima iwe na nguvu, ya kudumu na iwe na insulation bora ya tabaka za juu. Walakini, sio katika maeneo yote inafanya akili kuandaa turubai za multilayer. Nafuu zaidi na bora kwa suala la sifa ni kujazwa kwa barabara na kichungi maalum. Sehemu iliyochaguliwa kwa usahihi itaruhusu msingi ulioundwa kutumika kwa muda mrefu bila kuhitaji urekebishaji wa mara kwa mara.
Nyenzo za kujaza nyuma
Msingi wa nyenzo ya kutupa kwa kawaida ni mabaki yaliyolegea ya nyuso za zamani za barabara - kwa mfano, chembe za saruji, lami na hata udongo. Matumizi ya mchanga na changarawe pia hufanywa, lakini chaguzi kama hizo ni ghali zaidi. Kulingana na mchanganyiko wa sifa za uendeshaji, ni vyema zaidi kutumia crumb ya lami. Ujazaji kama huo wa barabara na kuongeza ya lami ya binder baada ya kuunganishwa hutoa msingi wa unyevu na wa kudumu. Kuegemea kwa mipako ni kwa sababu ya msongamano mkubwa, lakini kwa sharti kwamba plastiki yenye ubora wa juu ilitumiwa, na ukandamizaji ulifanyika kwa vifaa maalum.
Faida za kichungi cha lami ni pamoja na ukinzani kwaathari za hali ya hewa. Frost na mvua sio mbaya kwa msingi kama huo. Hii, kwa njia, ni tofauti kuu kutoka kwa vipengele vya jadi vya barabara. Kwa hivyo, kujaza barabara na kifusi katika mazoezi kunaweza kuosha na mvua. Hii inatumika pia kwa substrates za mchanga, ambazo, bila dhamana sahihi ya bituminous, hudumu kwa muda mfupi tu. Hata hivyo, kuna pia hasara za utupaji wa lami. Chini ya ushawishi wa mwanga wa jua, plastikiizer inaweza kuyeyuka na, kwa sababu hiyo, kulainisha mtandao.
Teknolojia ya Kujaza Barabarani
Ikumbukwe mara moja kwamba matumizi ya nyenzo kadhaa katika kujaza moja nyuma hairuhusiwi, isipokuwa kwa kesi maalum zinazotolewa na mradi. Kazi ya moja kwa moja inafanywa kutoka kando ya msingi hadi katikati katika tabaka. Katika kesi hiyo, upana wote wa sehemu inayoendeshwa inapaswa kufunikwa, ikiwa ni pamoja na sehemu za mteremko na udongo. Utupaji wa sekondari na wa ziada hauruhusiwi kwa sababu ya uzembe wake. Inclusions zote zinazofuata zitaoshwa wakati wa matumizi. Hata hivyo, katika baadhi ya matukio, kujaza barabara hutoa uwezekano wa upanuzi. Baada ya kukamilika kwa hatua za kazi, udongo wa ziada na kujaza huondolewa kwenye turuba. Sio lazima kuiondoa - ikiwa ni lazima, unaweza kupanga kujaza zaidi kando ya barabara na kutoka.
Msongamano wa kutupa
Sehemu hii ina ushawishi mkubwa zaidi katika uundaji wa sifa za ubora wa mipako kuliko uwekaji wa awali wa chips za lami au mawe yaliyopondwa. Kabla ya kuunganishwa, kila safu hupigwa kwa mujibu wa thamani ya mteremko wa longitudinal. Ifuatayo, unaweza kuanza kusonga turubaikutumia vifaa maalum katika upana mzima wa barabara. Katika baadhi ya nafasi tight, compaction doa inapaswa kufanywa. Ili barabara ya barabara iwe imara kando ya usawa mzima, maeneo ya shida yanapigwa kwa mikono kwa kutumia vitendo vya vibro-impact. Wakati huo huo, sahani za kukanyaga haziwezi kutumika katika maeneo ambayo mawasiliano ya kihandisi yamewekwa.
Unapotumia vichungi vilivyolegea kwa njia ya barabara, inashauriwa kushikana kwa kimiani au roller za cam. Mbinu hii hutumiwa katika hatua ya kwanza, inawezekana pia kutumia mashine kwenye matairi ya nyumatiki, ambayo yana mzigo usio kamili wa ballast - kwa tani 10-15.
Marejesho ya barabara kwa kujaza nyuma
Ikiwa kifaa cha turubai zilizojaa kwa kujaza nyuma mara nyingi hufanywa na chip za lami, basi katika kesi ya ukarabati wa miundo ya kawaida ya barabara, bado inashauriwa kutumia mawe yaliyopondwa. Wakati wa hatua za kurejesha mji mkuu, mabadiliko kamili ya tabaka hufanyika. Kurudisha nyuma kunachukua sehemu tofauti tu katika kazi kama hizo wakati wa kuunda safu ya maandalizi. Uso wa barabara hunyunyizwa na jiwe lililokandamizwa katika tabaka kadhaa. Ya kwanza ni safu ya sehemu kubwa, baada ya hapo inabadilishwa na mipako yenye uzuri. Hii ndio kesi wakati kujaza nyuma kunaweza kuunganishwa na simiti ya lami, ikifanya kama safu ya kiteknolojia ya msaidizi. Ikiwa eneo la eneo lililoharibika kwenye barabara halizidi 25 m2, basi badala ya kujaza nyuma inashauriwa kutekeleza.kuweka viraka kawaida.
Mjazo wa nyuma hutumika lini?
Katika toleo la kawaida, kujaza tena kunafanywa katika maeneo ambayo hayana hata wastani wa mizigo ya trafiki. Hasa, uundaji wa turubai kama hizo kwenye nyuso za ufikiaji nje ya jiji hufanywa. Pia, kwa msaada wa teknolojia hii, kazi mbalimbali za ujenzi zinafanywa. Kwa yenyewe, kurudi nyuma ni safu ya lazima katika ujenzi wa kawaida, kwa hiyo, katika maeneo ambayo hakuna mahitaji ya kuongezeka kwa safu ya juu, uso wa barabara umesalia kwa namna ya chips za lami zilizounganishwa. Kuhusu utumiaji wa nyenzo kama sehemu ya kiteknolojia, jiwe lililopondwa, kwa mfano, linaweza kufanya kazi kama safu bora ya mifereji ya maji.
Hitimisho
Kadiri teknolojia inavyoendelea, ubora wa nyuso za barabara huongezeka pia. Matumizi ya teknolojia ya kisasa, viongeza vya binder katika ufumbuzi na kanuni za ufanisi za kuwekewa inaruhusu uundaji wa miundo ya barabara ya kudumu. Lakini, ubora wa juu unapatikana kwa gharama ya bei inayofaa, wakati katika baadhi ya matukio kuwekewa mipako kamili hakujihalalishi. Ni katika hali hiyo kwamba ni vyema kutumia barabara ya barabara inayoundwa na kurudi nyuma. Faida kuu ya teknolojia hii ni upatikanaji wake na bei ya chini. Hii ni nyenzo iliyosindika, ambayo, kwa asili, ni lami iliyosindika kutoka kwa barabara za zamani - ipasavyo, inaweza kupatikana kwa uwekezaji mdogo au bila. Inabakia tu kujaza na kuunganisha wingi wa turubai kwa mujibu wa mahitaji ya tovuti fulani.
