Mwonekano wa nyuso za kawaida za barabara ambapo trafiki hufanywa huficha muundo changamano wa tabaka kadhaa. Kila safu ina sheria zake za kifaa, sifa na madhumuni ya kiteknolojia. Isipokuwa kwamba tabaka zote ni za ubora wa juu, mipako salama na ya kudumu inaweza kupatikana. Hii itakuwa barabara ya lami, ambayo kwa hivyo huunda miundombinu ya kimsingi ya usafirishaji wa magari.
Dhana ya msingi ya lami
Misingi ya barabara mara nyingi ni saruji ya lami na simiti ya saruji. Katika hali zote mbili, sifa za binders, sehemu za mawe yaliyoangamizwa, mchanga, na vichungi vingine vinaweza kutofautiana. Kwa kweli, muundo wa kumaliza wa mipako kama hiyo inaweza kuzingatiwa kama lami iliyojaa. Ufafanuzi hutoa kwa tata ya kawaida ya tabaka za mipako iliyotolewa, lakini kila safu hufanya kama sehemu tofauti ya kiteknolojia, kwa kifaa ambacho mahitaji maalum yanawekwa. Ili kuhakikisha kuegemea kwa mipako, inahitajika kutoa hali ambayo dhiki inayotokana na mambo ya kimuundo kutoka kwa trafiki haina athari mbaya.muundo. Hii inaweza kupatikana kwa hesabu ya busara ya sifa za muundo, ambayo inafanywa na wanateknolojia kabla ya kuanza kwa kazi ya barabara.
Ni nini kinazingatiwa katika mradi wa lami?
Miundo ya kawaida hutengenezwa kama mipako ya ulimwengu wote kwa barabara za jiji na barabara za mashambani. Haijalishi ikiwa ni barabara kuu au barabara. Katika maendeleo ya mradi huo, kiwango cha ukubwa wa trafiki, mali ya vifaa vinavyotumiwa, mizigo, hali ya maji na udongo, pamoja na mambo mengine yanayoathiri uendeshaji wa nyuso za barabara na misingi, huzingatiwa. Katika barabara zilizo na lami zisizo ngumu, miundo yenye kiasi kidogo cha tabaka zilizowekwa hutolewa. Hasa, muundo wa pavements ya aina hii inahusisha hesabu ya deflection halali ya lami katika mbaya, kutoka kwa mtazamo wa hali ya nje, vipindi vya mwaka. Mkengeuko unaoweza kugeuzwa hukokotolewa kutoka kwa sifa moja ya msingi - moduli ya unyumbufu.
Upinzani wa tabaka za juu za udongo wa udongo, ambapo msingi utawekwa katika siku zijazo, pia huzingatiwa. Kwa parameter hii, teknolojia huingia ukubwa wa dhiki ya shear. Ikiwa katika moja ya tabaka kupotoka kutoka kwa kawaida ya usawa, kwa suala la shear, kunaweza kusababisha michakato ya mabaki ya deformation, basi muundo wa lami unaweza kujumuisha kubadilisha muundo kwa kuongeza plastiki mpya na vipengele vya kiufundi vinavyoongeza rigidity ya msingi. laha.
Aina za lami
Miundo yote ya kawaidalami zimegawanywa katika makundi mawili - rigid na yasiyo ya rigid. Wakati huo huo, kila mfano wa kiteknolojia wa kifaa cha mipako hutoa kwa matumizi ya viashiria maalum vya unyevu, unene, ukubwa wa sehemu ya mchanga, jiwe iliyovunjika na, kwa ujumla, mali ya msingi wa saruji-mchanga. Kwa hivyo, moduli ya elasticity ya msingi wa udongo, kulingana na muundo uliotumiwa, inaweza wastani wa 300-500 kgf/cm2. Isipokuwa, ujenzi ambao hauhusishi ujenzi wa safu ya mchanga kwa mifereji ya maji inaweza kutajwa. Katika kesi hiyo, muundo wa pavements zisizo na rigid hufanyika, iliyoundwa kwa ajili ya kuweka katika hali ya udongo wa mchanga na mchanga. Moduli ya elasticity ya msingi kama huo inaweza kufikia 1200 kgf/cm2. Miundo pia hutofautiana katika idadi ya tabaka za kiteknolojia. Inaweza kuunganishwa nguo za safu mbili, na mipako ya tabaka 5-6. Kulingana na hali ya nje, wasanidi wa mradi wanaweza kuongeza tabaka za ziada, kwa mfano, na kazi ya vihami.
Miundo ya kawaida ya kando
Sehemu muhimu katika uboreshaji wa miundombinu ya mijini ni njia ya barabara. Uso wake pia ni wa aina za lami, lakini, bila shaka, na sifa nyingine za kiufundi na uendeshaji iliyoundwa kwa ajili ya trafiki ya watembea kwa miguu. Miundo ya lami katika mikoa tofauti haina tofauti sana kutoka kwa kila mmoja, kwani hali ya hewa ina athari ndogo kwenye barabara zao. Walakini, muundo huo unazingatia kitengo cha barabara, madhumuni yake, nguvutrafiki ya watembea kwa miguu, sifa za msingi wa udongo, pamoja na uwiano wa barabara ya barabara na barabara ya gari. Katika fomu ya kawaida, muundo wa lami unaweza kutekelezwa katika hali ya udongo ulioimarishwa kwa kutumia chokaa cha lami na saruji. Katika baadhi ya matukio, slabs za saruji za kauri na lami hutumiwa, pamoja na dhaifu kulingana na mawe ya asili. Katika kesi hii, uwekaji unaweza kufanywa katika tabaka kadhaa, kama ilivyo kwa barabara za kawaida.
Lami ya msingi
Pengine hii ndiyo sehemu muhimu zaidi ya muundo wa jumla, kwa kuwa inawajibika kwa kazi ya kuunganisha mipako ya juu na ardhi, pamoja na usambazaji wa mizigo. Katika mazoezi, msingi hutoa kupunguzwa kwa dhiki kutokana na athari za magurudumu, kuhamisha uwezo wa nguvu chini. Kwa hivyo, msingi kwa sababu ya kifuniko cha ardhi huunda aina ya athari ya kushuka kwa thamani. Lakini lami sio kila wakati ina sifa zinazofaa za msingi, kwa suala la ulinzi kutoka kwa mvuto wa nje. Kwa mfano, safu ya chini inaweza kuwa na sifa bora za kufanya kazi, lakini chini ya hatua ya maji itapunguza polepole. Kinyume chake, inaweza kuonyesha upinzani dhidi ya ushawishi wa hali ya hewa, lakini wakati huo huo kufanya vibaya katika usambazaji wa mzigo. Ili kuboresha sifa mbalimbali, wajenzi pia hufautisha tabaka za kazi katika muundo wa msingi. Kwa hivyo, sehemu ya carrier na tabaka za msaidizi zinazingatiwa tofauti. Katika muundo huo, kanzu ya msingi inawajibika kwa upinzani wa mitambo, na mipako ya ziadakukabiliana na mvua sawa.
Juu
Uso wa nje pia hufanya idadi ya kazi muhimu, kuu ambayo ni kukubalika moja kwa moja kwa mizigo kutoka kwa magari. Mawasiliano ya moja kwa moja pia hufanyika kuhusiana na mvua ya hali ya hewa, hivyo sifa za kinga katika sehemu ya juu zinaweza kuitwa zima. Multifunctionality ya mipako ya nje inafanikiwa kwa sababu ya tabaka kadhaa, kama ilivyo kwa sehemu ya msingi. Kwa hiyo, ili kuongeza upinzani wa nyufa katika mipako, interlayers maalum hutumiwa, ambayo inaweza kujumuisha geogrid na geotextile, pamoja na vipengele vya binder vilivyobadilishwa. Juu ya uso, lami ina matibabu maalum ambayo pia inalinda mipako kutoka kwa unyevu na theluji. Na zaidi ya sifa za kinga, uimarishaji wa mali ya wambiso wa uso pia unafanywa. Matibabu maalum, kwa mfano, hutumiwa pia kuongeza ukali na kuboresha ushikaji barabara kwa magurudumu.
Tabaka za ziada
Kulingana na hali ya uendeshaji, vipengele mbalimbali hasi vinaweza kuathiri uso wa barabara. Sio kila muundo wa kawaida unaweza kufikia mizigo iliyoongezeka kwa suala la athari za joto, hydrological na mitambo. Kwa mfano, lami zisizo ngumu zinaweza kukimbia sana na hazihitaji safu za mchanga za ziada, lakini mali zao za nguvu zinaweza kuhitaji kuimarishwa. Kwa kufanya hivyo, tabaka zinaundwa kati ya sehemu ya kuzaa na tabaka za juu, na teknolojiasafu za filamu ya polima kati ya msingi na primer.
Safu inayostahimili theluji
Frost ndio athari mbaya zaidi ya hali ya hewa. Ulinzi katika kesi ya operesheni katika hali ya joto hasi inahusisha matumizi ya vifaa vya punjepunje, ikiwa ni pamoja na mchanga, mchanga na mchanganyiko wa changarawe, slag na mawe yaliyoangamizwa. Aina ya insulation inaweza pia kuwa msingi wa udongo ambayo lami iliyo na tabaka za msingi huundwa. Hata hivyo, ili kuzuia kufungia, kifuniko cha ardhi haitoshi - kinaongezewa na vifungo vilivyoimarishwa, pamoja na tuta za hydrophobized na vifaa visivyo na porous.
safu ya mifereji ya maji
Tabaka za kiteknolojia za aina hii hutumika katika maeneo yenye viwango vidogo vilivyotengenezwa kwa udongo usiotiririsha maji. Ujumuishaji wa lazima wa tabaka kama hizo huzingatiwa katika mikoa yenye mvua nyingi. Kazi kuu ya safu ya mifereji ya maji ni kutoa mifereji ya maji. Kwa kuongeza, miundo ya kiwango cha lami ya barabara za mijini, ambayo safu ya mifereji ya maji ni ya juu zaidi kuhusiana na kina cha kufungia, inapaswa kutengenezwa tu kutoka kwa nyenzo za kudumu na zinazostahimili theluji.
Kasoro za kiteknolojia
Jambo hatari zaidi ambalo linaweza kusababisha matumizi mabaya ya teknolojia ya lami linachukuliwa kuwa uvunjaji. Katika hali hiyo, kuna hatari ya uharibifu kamili wa mtandao katika unene wake wote na udhihirisho wa upotovu mkali wa wasifu wa muundo. Michakato ya peeling na chipping sio hatari sana,ambayo yanapendekeza uharibifu wa uso kama matokeo ya kupigwa kwa vifunga na upotezaji wa chembe za ujazo wa madini. Makosa ya kawaida yanayofanywa na miundo ya kawaida ya lami pia yanaweza kusababisha mteremko na mashimo. Uundaji wa shimo lililo wazi pia husukuma udongo kwenye uso, na kufanya lami kutotumika.
Hitimisho
Katika miaka ya hivi karibuni, teknolojia ya lami imebadilika kidogo. Kuanzishwa kwa ufumbuzi mpya katika sekta hiyo huathiri hasa msaada wa kiufundi kwa namna ya kuonekana kwa mashine za kisasa, zana na vifaa kwa ajili ya maandalizi na kuwekwa kwa tabaka tofauti. Nyenzo ambazo barabara za barabara za mijini zinafanywa zinabaki sawa. Mipako pia inategemea kujazwa kwa saruji, mchanga na changarawe na vifungo. Bila shaka, vijenzi vipya vya urekebishaji vyenye viambajengo vinaletwa mara nyingi zaidi, lakini ni vya asilia ya kuongeza sifa za uendeshaji na havibadilishi kwa kiasi kikubwa sifa za miundo ya kawaida.
