Mota za mashua ni jambo la kuvutia na la kufurahisha. Lakini kwa mvuvi wa kawaida au mpenzi kukata mawimbi, swali linatokea uhakika-tupu nini cha kununua: motor Kichina au Kijapani? Katika nakala hii, tutajaribu kuondoa hadithi nyingi kuhusu motors za nje, kulinganisha chapa za Wachina, chagua injini kwa mahitaji tofauti na ujibu swali kuu: inafaa kulipia zaidi?
Uteuzi wa injini kwa nguvu
Kila mtumiaji wa gari la outboard hununua mbinu hii kwa ajili ya kazi fulani. Ni tofauti, kuanzia kusogea kando ya kidimbwi kidogo na kuishia na maandamano ya kulazimishwa kwa kilomita nyingi kutoka nyumbani.
Iwapo unahitaji boti yako ndogo inayoweza kuvuta hewa ili kuzunguka ziwa dogo au bwawa, basi injini ya nguvu ya farasi 2-3.5 itatosha. Kitengo kama hicho ni cha kiuchumi, rahisi kutunza na kinaongoza kiwango cha motors za nje za Kichina katika mauzo. Ikiwa ungependa kupita kwenye maji kwa umbali mkubwa, unahitaji kifaa tofauti kabisa na mpangilio wa ukubwa wenye nguvu katika suala languvu.
Lakini mengi bado yanategemea chombo mahususi. Wajenzi wa mashua huweka alama ya juu zaidi ya ukadiriaji wa nguvu wa injini ya ubao wa nje inayoweza kupachikwa kwenye mpito. Ni kwa sababu hii kwamba manahodha wenye uzoefu wanashauri kununua injini kwanza, na kisha kuchagua mashua kwa ajili yake.
Bao mbili na nne za viharusi
Mbali na hila zilizo hapo juu, kuna moja zaidi: injini zimegawanywa katika mipigo minne na mipigo miwili. Kwa kifupi, vipengele vyao:
- injini za viharusi vinne hufanya kazi kwa utulivu na kiuchumi zaidi, lakini uzani wao sio mdogo;
- Mota zenye viharusi viwili ni rahisi kutumia, zina njaa ya nishati na zina sauti zaidi.
Ikiwa uzito wa "farasi wako wa chuma" ni muhimu kwako, basi unapaswa kuzingatia wa pili. Ikiwa unahitaji kuokoa mafuta, basi chaguo la kwanza litakuwa chaguo bora zaidi.
Watayarishaji
Kuna watengenezaji wachache kabisa wa injini za outboard nchini Uchina. Hata hivyo, injini mara nyingi huunganishwa kwenye kiwanda kimoja, lakini kwa kofia na vibandiko tofauti.
Mota za kwanza kabisa na zenye mafanikio zaidi nchini Uchina zilionekana chini ya chapa ya Parsun. Kampuni hii bado inachukuliwa kuwa mtengenezaji bora wa bidhaa hizo hadi leo. Ukiangalia soko la nje la gari, bado unaweza kuona chapa kama Hidea, Seanovo, Mikatsu. Motors hizi zote zimekusanywa kwenye kiwanda kimoja na tofauti kati ya Hidea 3.5 na Seanovo 3.5 iko kwenye kofia na stika tu. Lakini ni muhimu kuzingatia kwamba vitengo hivi ni vya kuaminika kabisa, na bei yao ni ya chini kidogo kuliko ile yaya Parsun sawa.
Ukiangalia chaguo nafuu zaidi, hakika unapaswa kukumbuka injini za outboard za Kichina za Hankai. Makasia tu yanaweza kuwa nafuu kuliko Hangkai. Kuegemea kwa teknolojia hiyo tayari ni amri ya chini ya ukubwa. Ubora wa vifaa huacha kuhitajika, na mkusanyiko mara nyingi hushindwa. Lakini inafaa kuzingatia kwamba watu wengi hutumia injini za chapa hii na hawalalamiki juu ya chochote.
injini za hp 2 za nje. s
Mota za outboard za nguvu-mbili ndizo zinazojulikana zaidi miongoni mwa wamiliki wa boti ndogo za PVC. Hii ni kutokana na gharama ya chini ya kit na urahisi wa matumizi. Injini yenye nguvu kama hiyo haihitaji kufundishwa kufanya kazi, na hata mtoto atastahimili kasi yake ya juu zaidi.
Soko la Uchina halitoi modeli nyingi sana za injini za outboard za nguvu za farasi mbili. Sea-Pro T 2.5, Parsun T 2.6 na ndugu zao wa 4-stroke wanapata kitaalam nzuri. Hangkai T 2 ndiyo injini ya bei nafuu ya nje ya China ambayo inazalishwa sokoni. Mapitio juu yake yanatofautiana, lakini, kama wanasema, kwa kila yake. Ikiwa tunalinganisha nguvu 2 na 2.6, basi hakutakuwa na tofauti ndani yao. Mchemraba wa injini kama hizo ni sawa, kwa hivyo nguvu ya nguvu ya farasi 2.6 ni mbinu tu ya uuzaji ya kampuni kuwarubuni watu kununua injini.
Mota za ubao wa nje 3.5L. s
Nguvu tatu na nusu ya farasi inatosha kuzunguka bwawa polepole ikiwa una PVC ya mita tatu (au zaidi) au mashua ya chuma. Injini kama hiyo ni maarufu sana kwa sababu ya gharama na kuegemea. kuvunja hukohakuna kitu na ikiwa hautaua kipande cha chuma, basi kitadumu kwa muda mrefu.
Chaguo la injini za outboard za Kichina za lita 3.5. na. ndogo. Ikiwa unataka kuaminika, basi unahitaji kuchukua Parsun au Hidea. Kwa kweli hakuna tofauti katika motors hizi. Kuegemea kwa chapa hizi mbili kumejaribiwa kwa miaka mingi na haijajadiliwa. Katika sehemu ya bei nafuu ni Yamabisi na Hangkai motors. Ikiwa unajua vizuri teknolojia ya pikipiki, basi unaweza kuchukua kifaa kwa bei nafuu. Sharti kuu ni kufanya matengenezo kwa wakati unaofaa na kumwaga uwiano sahihi wa mafuta na petroli ikiwa ni injini ya viharusi viwili.
Tofauti za injini za nje lita 3.5. na. inaweza kuwa katika uwezo wa ujazo wa kitengo na katika mambo mbalimbali madogo ambayo hayaathiri uendeshaji wa injini. Mara nyingi marafiki zetu wa Kichina hukadiria nguvu, na badala ya injini ya lita 3.5. na. unaweza kuwa na injini ya lita 3. na. Kama sheria, hii ni mbinu ya uuzaji ili kuvutia wanunuzi kwa nguvu ya ziada.
Mota za ubao wa nje hadi HP 5. s
Kuna injini chache kati ya hizi. Kama sheria, wazalishaji hawazalishi motors za nje za Kichina hadi 5 hp. na. (4 na 4.5), na kuruka mara moja hadi 5. Hakuna kitu maalum cha kusema kuhusu injini ya farasi tano. Hii ndiyo njia ya dhahabu, ambayo mara nyingi huchaguliwa na mashabiki ili kuendesha mashua ndogo ya PVC kwa kasi nzuri.
Mota hizi zinaweza kuinua boti ndogo na nyepesi za PVC za mita tatu hadi kwenye glider. Nuance muhimu ya kupanga kwenye kit vile ni uzito wa nahodha. Uzito mdogo wa kit nzima na mtu kwenye bodi, mashua itakuwa na ujasiri zaidi na kwa kasi zaidiruka nje kwenye glider.
Inafaa kukumbuka kuwa injini za nje za Kichina mara nyingi kunakiliwa kutoka kwa injini za Japani. Sehemu nyingi za Parsun 5 zinafaa kutoka kwa Yamaha 5. Mnamo 2018, viwanda vya Kichina vilijifunza jinsi ya kunakili motors za gharama kubwa za Kijapani na ubora wa juu na kwa sababu hii zikawa za kuaminika zaidi kuliko mwaka wa 2010.
Mfano wa injini ya nguvu ya farasi tano itakuwa Parsun T 5.8 BMS ya viharusi viwili au Hidea HDF 5 ya viharusi-nne. Nguvu ya injini hizi mbili ni sawa, lakini uzito wa viboko viwili. Parsun ni michache ya kilo nyepesi. Injini kama hizo zinaweza kukimbia siku nzima ikiwa unamwaga petroli iliyopendekezwa na usiwaendeshe bila maji. Ikiwa bajeti imekatwa sana, na unataka kusonga juu ya maji na injini ya farasi tano, basi unaweza kulipa kipaumbele kwa Hangkai 5.6. Msaidizi kama huyo hatapiga mfukoni, na wakati huo huo atapendeza mmiliki kwa muda mrefu. Lakini haipendekezwi kununua injini za Hangkai kwa wanaoanza ambao hawana ujuzi hasa wa teknolojia ya pikipiki.
6hp motors outboard
Mota za nguvu za farasi sita mara nyingi hufanana na miundo ya nguvu-farasi 5. Wazalishaji wengi wanaozalisha vitengo hivyo hupunguza nguvu kwa vikosi 5 kwa njia mbalimbali. Mara nyingi, hii ni uingizwaji wa jet na kipenyo kidogo na koo ambayo haifungui damper hadi mwisho. Hivyo, motor 6-nguvu inakuwa tano. Kwa sababu hii, manahodha wengi hurejelea vikosi 6 kama vikosi vitano vilivyonyongwa na vikosi 5 kama sita vilivyonyongwa. Kuna tofauti kidogo katika motors kama hizo, na ni ngumu sana kuhisi nguvu 1 ya farasi. Kwa hivyo, hakuna maana katika kununua injini sita za farasi, ni bora kuruka mara moja hadi lita 9.8. s.
Kunyongwainjini za hp 9.8
Injini za nguvu za farasi 9.8 ni mbinu mbaya ambayo hutoa kasi nzuri kwenye mashua ya PVC (kilomita 30–40 kwa saa ikiwa na nahodha mmoja na kilomita 25–35 kwa saa ikiwa na nahodha). Injini kama hizo lazima ziunganishwe kwa usalama kwenye mpito wa mashua, kwa kuwa kugonga kizuizi cha chini ya maji kwa kasi ya juu kunajaa upotezaji wa gari na, katika hali mbaya zaidi, kuumia kwa abiria.
Mota za kichina za 9.8L za ubao wa nje. na. nyingi sana na zote zimenakiliwa kutoka kwa wanamitindo wa Kijapani. Injini za Sea-Pro T9.8, Parsun 9.8 hupokea hakiki nzuri. Inafaa kutaja kuwa injini za kiharusi mbili za nguvu hii zitakula mafuta tu. Kwa kuwa mafuta hupasuka katika petroli kwa uwiano wa sehemu 50 za mafuta hadi sehemu 1 ya mafuta, inawezekana kuhesabu ni kiasi gani na kwa kiasi gani injini itapunguza mchanganyiko wa mafuta ya petroli kwa saa. Ikiwa utasafiri sana kwenye uso wa maji, basi unapaswa kufikiria kuhusu injini ya viharusi vinne.
9.9 hp motors outboard
injini za outboard zinazotengenezwa na China za nguvu 9.9 karibu kila mara huwekwa kwenye mashua au mashua. Kwa sababu hii, manahodha wengi wanaacha mbinu ya viharusi viwili na kuchagua viboko vinne. Kwa kuwa hakuna mtu atakayebeba motors za nguvu kama hiyo kwenye hump, maana ya mizunguko miwili hupotea. Injini kama hizo huwa sawa kila wakati, nakala halisi ya motors za Kijapani. Hakuna matatizo nao. Vifaa kama hivyo, vikitumika ipasavyo, vinaweza kupendeza kwa miaka mingi.
Mota za nguvu za juu za Kichina
Nchini China, soko la vifaa vya uwezo huu si kubwa. Kampuni nyingi humaliza mistari ya miundo yao kwenye injini za nje za Kichina za lita 9.9. na. Fursa pana zaidi zimewekwa katika teknolojia ya Kijapani. Nguvu yake inaweza kufikia hadi farasi 100 au zaidi. Huko Uchina, kampuni kubwa tu - Parsun na Hidea - zinahusika katika utengenezaji wa mifano kama hiyo. Hutengeneza injini za outboard hadi nguvu 50 za farasi.
Hakuna haja ya kununua injini kubwa kama hizo zilizotengenezwa Uchina. Haijalishi wanasema nini, teknolojia ya Kijapani ni kichwa na mabega juu ya Wachina kwa suala la kuegemea. Hakuna mtu anataka kukwama mahali fulani maili kadhaa kutoka pwani kwa sababu ya injini iliyovunjika. Hata hatari ndogo ya kuharibika kwa injini katika hali kama hizi haikubaliki.
Ndiyo, na uvaaji wa usakinishaji wa injini ile ile ya pistoni, ambayo hupura maji bila kukatizwa kwa saa nyingi, utakuwa mkubwa zaidi kuliko ule wa kitengo cha nguvu kidogo, ambacho kinahitajika tu kuwasilisha nahodha na nahodha kwenye uvuvi. hatua. Kwa sababu hizi, injini za outboard za Kichina huisha karibu 9.9.
Ni wakati wa kufahamiana na ukadiriaji wa watengenezaji.
Je, injini ya outboard ya Kichina ni bora zaidi? Nafasi ya Mtengenezaji
Kwa muda mrefu sasa, kampuni mbili, Parsun na Hidea, haziwezi kushiriki nafasi ya kwanza. Injini za kampuni hizi mbili zinafaa katika nafasi ya kwanza katika ukadiriaji wa vifaa vya maji vya Kichina. Wateja wanaridhika na kuegemea kwa motors za nguvu za chini na bei ambayo zinauzwa. Aidha, makampuni haya mawili ni daimawako tayari kukupa vipuri na kutoa huduma katika vituo vya huduma vilivyohitimu.
Kwenye hatua iliyo hapa chini ni injini za nje za Sea-Pro, Hangkai na Yamabisi zilizotengenezwa Kichina. Utendaji wa injini hizi uko katika kiwango cha heshima, na zinafaa kila senti inayotumika kwao. Kwa vipuri na huduma, mambo si mazuri kama tungependa. Mara nyingi, sio kweli kupata sehemu, na lazima ununue vipuri vya Kijapani (kwa bahati nzuri, injini hizi zote zimenakiliwa kutoka kwa Kijapani).
Matatizo ya injini za outboard za Kichina
Mara nyingi, injini za Kichina hukosolewa na wamiliki wa miundo ya Kijapani. Walakini, ukosoaji huu sio sawa kila wakati. Watu, kwa mfano, wanatangaza kutokuwa na uhakika wa injini za Kichina, lakini hata katika mifano ya Kijapani, licha ya ubora wa kazi, kuvunjika kunawezekana.
Je! ni hadithi zipi kuhusu nakala? Kwanza kabisa, tunazungumza juu ya nyenzo. Kwenye Mtandao Wote wa Ulimwenguni, mara nyingi unaweza kuona maoni kwamba motors za nje za Kichina zinafanywa kwa chuma mbichi. Haupaswi kuamini katika hadithi kama hizo, kwa sababu kwa kweli chuma sio mbichi. Huenda ikawa ubora mbaya zaidi kidogo kuliko chapa zenye majina makubwa.
Katika teknolojia ya Kichina, plastiki brittle hupasuka mara nyingi. Mkutano mbaya wa motor (kwa mfano, sio karanga zilizoimarishwa kikamilifu) pia inaweza kusababisha kuvunjika. Baadhi ya marafiki zetu wa China wanaweza kusahau kuunganisha waya za kuangalia usalama. Mtu, akiwa amenunua injini kama hiyo na amefika kwenye hifadhi, atasukuma biceps zake,nini kitaanza motor hii kutoka kwa mwanzilishi wa mwongozo. Kesi kama hizo sio mara kwa mara, lakini hufanyika. Kwa sababu hii, inafaa kuangalia vifaa vya nyumbani kwenye pipa la maji kabla ya kuondoka.
Tofauti kati ya "Kichina" na "Kijapani"
Ukiweka injini 2 kando (za Kichina na Kijapani zenye nguvu sawa), hata mtu aliye na uzoefu hataona tofauti. Kwanza kabisa, tofauti za chapa. Siku hizi, jina zuri lenyewe lina thamani ya pesa nyingi. Kwa mfano, Yamaha, Tohatsu, Honda ni chapa za Kijapani. Kwa kununua motors vile, tunalipa kwanza kabisa kwa jina. Na sasa makini na Parsun. Mbinu ya chapa hii inaongoza ukadiriaji wa motors za nje za Kichina. Kila mwaka, miundo ya Parsun huwa ghali zaidi kutokana na kuboreshwa kwa ubora wa uzalishaji wao.
Inafaa pia kuzingatia kwamba Wachina mara nyingi hutenda dhambi kwa kunakili injini za nje. Ikiwa, kwa mfano, motor inakiliwa kutoka kwa Yamaha ya hadithi, basi inawezaje kuwa mbaya? Kwa uangalifu na matengenezo yanayofaa, kifaa chochote kitatumika kwa miaka mingi na haijalishi ikiwa injini ya outboard ya Kichina iliyonunuliwa ni ya miundo bora zaidi.
Sheria za uendeshaji wa injini za outboard
Baada ya kununua injini ya boti, kwanza kabisa unahitaji kusoma maagizo. Baada ya kusoma kitabu hiki cha burudani, unaweza kuanza kuangalia injini. Kwanza unahitaji kunyoosha karanga zote, angalia kuwa hakuna kitu kinachonyongwa. Kisha, unahitaji kujaza tanki na mafuta, teremsha injini ndani ya maji na uwashe injini ya nje.
Wakati wa kuwasha injini, mara nyingi watu husahau kuingiza ufunguo (hundi ya bima ya usalama). Bila ukaguzi huu, injini haiwezi kuwashwa.
Haipendekezwi kabisa kuwasha injini ardhini bila maji. Karibu motors zote (isipokuwa kwa mabwawa) zimepozwa na maji. Katika boot ya kitengo kuna impela ambayo inaendesha maji kupitia bomba kwenye block ya injini. Ukianza gari la nje bila maji, hakuna kitakachotokea kwa injini yenyewe kwa dakika chache, na haitazidi joto, lakini impela, ambayo yenyewe imepozwa na maji, itawaka, kuyeyuka na kuanza kunuka kitu kibaya.. Na mwishowe: inafaa kujaza mafuta na mafuta ambayo yameonyeshwa na mtengenezaji kwenye kitabu cha huduma au maagizo.
