Wamiliki wa Renault wanaifahamu vyema injini ya H4M. Kitengo cha nguvu ni mrithi wa moja kwa moja wa Nissan HR16DE. Kwa kiasi kikubwa, hizi ni injini sawa, kutoka kwa wazalishaji tofauti. Gari hiyo iliwekwa kwenye magari yaliyotengenezwa na Renault na AvtoVAZ. Injini yenyewe inatoka Ufaransa, kama ilivyotengenezwa na wahandisi wa Ufaransa, lakini imeota mizizi vizuri huko Japan.
Vipengele
Injini ya H4M ni kitengo cha nguvu cha K4M kilichorekebishwa. Ilikuwa suluhu ya mageuzi kwa kitengo cha nguvu kisichotegemewa kabisa na chenye nguvu. Wabunifu wa Renault walipewa jukumu la kutengeneza injini isiyo ya adabu ambayo inafaa kwa eneo lolote la matumizi, na inaweza pia kusakinishwa kwenye magari ya madarasa na madhumuni mbalimbali.
Tofauti na mtangulizi wake, mfumo wa usambazaji wa gesi hutumia mnyororo badala ya ukanda, lakini dosari kubwa ni ukosefu wa vinyanyua vya majimaji. Ni kwa sababu ya hili kwamba kila mmiliki lazima kurekebisha valves kila kilomita 80,000. Upeo mkubwa wa marekebisho unapatikana kwa sababu ya uwepovisukuma.
Camshafts pia imebadilishwa. Shukrani kwa hili, iliwezekana kufunga nozzles mbili kwa kila silinda. Hii imepunguza matumizi kwa kiasi kikubwa, na kuongeza kiwango cha mazingira.
H4M injini - vipimo:
| Maelezo | Tabia |
| Mtengenezaji | Yokohama Plant Dongfeng Motor Company AvtoVAZ |
| Kuashiria | Injini h4m hr16de |
| Kutolewa | 2006-2017 |
| Mipangilio | L4 |
| Idadi ya mitungi | 4 |
| Mbinu ya kuweka muda | 16-valve (vali 4 kwa kila silinda) |
| Ukubwa wa injini | 1.6 lita (1598 cc) |
| Kipenyo cha pistoni | 78mm |
| Sifa za Nguvu | 108 hadi 117 hp |
| Uchumi | Euro 4/5 |
| Wastani wa matumizi | lita 6.4 kwa kilomita 100 |
| Nyenzo | 250 kulingana na mtengenezaji |
Utumiaji
Injini ya H4M imepata umaarufu mkubwa na imesakinishwa kwenye magari mengi. Kwa hiyo,Unaweza kukutana na kitengo cha nguvu kwenye magari: Nissan Micra, Lada X-Ray, Nissan Note, Nissan Bluebird Sylphy, Nissan Juke, Renault Logan na Renault Captur.
Matengenezo
Matengenezo ya kitengo cha umeme cha Renault hufanywa na madereva wengi kwa mikono yao wenyewe. Ubunifu rahisi na unaojulikana hurahisisha kufanya matengenezo yote muhimu wewe mwenyewe.
Muda wa huduma ni kilomita 15,000. Ili kuongeza rasilimali na kupanua maisha ya motor, inashauriwa kupunguza muda hadi kilomita 12,000. Kiasi cha lubricant ya motor katika kitengo cha nguvu ni lita 4.3, lakini kawaida canister ya lita 4 inatosha kuchukua nafasi. Mafuta ya injini ya H4M yaliyopendekezwa yana alama 0W-30 hadi 15W-40. Kimiminiko cha injini ya Nissan 5W-40 hujazwa kiwandani.
Kichujio cha mafuta kinatumiwa na Nissan na kina sehemu ya nambari 152085758R na 15208-65F0A. Pia, kulingana na makala asili, unaweza kuchukua idadi ya kutosha ya analogi.
Chati ya Matengenezo:
- TO-0. Inafanywa kutoka 1500 hadi 2000 km ya kukimbia. Mafuta ya kawaida ya kiwanda yanabadilishwa, vichujio vyote pia vinabadilishwa.
- TO-1. Inafanywa baada ya kilomita 12-15,000. Huduma ya kina kwa kitengo kizima cha nguvu. Kutoka kwa kubadilisha bidhaa za matumizi na mafuta hadi utambuzi kamili wa hali ya injini.
- TO-2. Uingizwaji wa maji ya kulainisha, mafuta na vichungi vya mafuta. Changanua hitilafu za ECU. Tatua inavyohitajika.
- TO-3. Kando na utendakazi wa kawaida, uchunguzi wa mfumo wa breki huongezwa.
Matengenezo ya baadaye yanafanywa kwa mlinganisho na TO1 - TO3. Kama inavyoonyesha mazoezi, madereva wengi hupitia matengenezo katika vituo vya wauzaji, tu wakati wa udhamini. Mwishoni mwa huduma ya udhamini, madereva huanza mchakato wa matengenezo peke yao. Hii hukuruhusu kuokoa hadi 2/3 ya pesa taslimu sawa na gharama ya uendeshaji katika huduma ya gari.
Makosa
Mtengenezaji wa otomatiki anadai kuwa injini haikuonyesha mapungufu yoyote wakati wa majaribio, lakini madereva wana maoni yao kuhusu suala hili. Kwa hivyo, dosari za muundo zilipatikana ambazo ni asili katika motors zote za H4M. Utatuzi wa shida kawaida hufanywa na madereva peke yao. Fikiria zile kuu, na pia njia za kuziondoa:
- Mtetemo. Inasikika wazi kabisa wakati wa kuanzisha injini, na vile vile bila kazi. Hii ina maana kwamba kipachiko sahihi cha injini kinahitaji kubadilishwa.
- Sauti ya kishindo na hasira. Katika kesi hiyo, ni muhimu kuchunguza mfumo wa kutolea nje. Mara nyingi, sauti kama hiyo huanza kuonekana wakati pete za kuzuia sauti zinapowaka au kuna uharibifu.
- H4M vibanda vya injini. Injini inaweza kusimama kwa sababu kadhaa - utendakazi wa sensorer, makosa katika kitengo cha kudhibiti injini, bomba chafu, au shida katika kuwasha. Dalili ya awali ya tatizo hili inaweza kuwa safari ya mara kwa mara.
- Kupiga miluzi chini ya kofia. Kwa sababu hakuna mkandaMuda, basi sababu ni ukanda alternator, ambayo ni aliweka na slips. Kubadilisha kipengele kutasaidia kutatua tatizo.
Tuning
H4M urekebishaji wa injini umegawanywa katika aina mbili: urekebishaji wa chip na usakinishaji wa turbine. Firmware kwa nguvu itasaidia kuongeza 5-10% ya nguvu kuu, lakini wakati huo huo kuongeza matumizi ya mafuta. Hii inapaswa kuzingatiwa wakati wa kufanya uamuzi. Urekebishaji wa chip unaweza kufanywa kwa kutumia kebo ya mstari wa K, programu na upatikanaji wa wakati. Lakini, katika hali nyingi, inashauriwa kuwasiliana na huduma maalum ya gari, ambapo wataalamu watachagua na kuweka usanidi bora wa injini.
Chaguo la pili ni kusakinisha turbine. Chaguo la bei nafuu ni turbine kutoka VW iliyoashiria K03. Anakuja na intercooler na bomba. Katika kesi hiyo, ni muhimu kufanya upya (digest) mfumo kamili wa kutolea nje na nyingi. Ili kuokoa pesa, huwezi kubadilisha fimbo ya kuunganisha na kikundi cha pistoni, lakini wakati huo huo huwezi kuingiza zaidi ya 0.5 bar. Yote hii inatoa 150 hp, ambayo ni zaidi ya kutosha kwa ajili ya uendeshaji mijini na mijini.
Iwapo ungependa kuongeza nishati hadi 180-200 hp, itabidi ubadilishe camshaft, usakinishe bastola na vali nyepesi. Katika kesi hii, haitafanya bila kusakinisha turbine yenye nguvu zaidi na kuwasha kitengo cha kudhibiti injini kwa programu maalum.
Lakini usichukuliwe sana na kurekebisha na kuongeza nguvu. Hii inaweza kusababisha ukweli kwamba motor itapunguza rasilimali yake kwa 1/3. Kwa hiyo, inashauriwa kuwasilianawataalamu ambao watafanya hesabu na kuchagua chaguo bora zaidi la kuboresha.
H4M ukaguzi wa injini
Wamiliki wengi wa magari waliridhishwa na matumizi ya mtambo wa kuzalisha umeme. Injini ya H4M iligeuka kuwa isiyo na adabu katika ukarabati na matengenezo. Wamiliki wengi wanaona kwamba wanafanya kazi za matengenezo na urejeshaji na ukarabati wao wenyewe, bila kutumia usaidizi wa huduma ya gari.
Hitimisho
Injini ya Renault H4M iliyotayarishwa kwa pamoja na Renault-Nissan ni kitengo cha nishati ya ubora wa juu ambacho kimeboresha sifa za kiufundi, utendakazi na kufikia viwango vyote. Matengenezo ni rahisi sana na ya kawaida, kila kilomita 15,000. Lakini inashauriwa kupunguza muda wa huduma hadi kilomita 12,000, ambayo itaongeza rasilimali.
