Ni vigumu sana kuelewa kila kitu duniani. Na kuwa mtaalamu katika nyanja zote za sayansi na teknolojia ni vigumu sana. Walakini, tukiwa kazini, kwa madhumuni ya kielimu, au kuongeza ufahamu wetu wenyewe, tunahitaji kupata haraka habari ya juu zaidi kuhusu kifaa au mchakato fulani, kwa njia rahisi na inayoweza kufikiwa kwa wasio wataalamu. Kwa madhumuni haya, kuna kinachojulikana kama "miongozo ya dummies", yaani, kwa wale wanaohitaji kuelewa haraka kile kilicho hatarini na jinsi inavyofanya kazi. Hebu tuchambue maagizo sawa na tuzingatie kanuni ya uendeshaji wa baridi (kwa dummies).
Nini hii
Kibaridi (au mashine ya friji kwa njia nyingine) ni kitengo cha kuunda baridi ya bandia na kuihamisha kwenye kipozezi kinachofaa. Kama hivyo, kama sheria, maji ya kawaida hufanya, mara chache - brines (suluhishochumvi katika maji). Etimolojia ya neno inarejelea kwa lugha ya Kiingereza, kwa kitenzi cha kutuliza (Kiingereza) - kupoa, na nomino iliyoundwa kutoka kwayo chiller (Kiingereza) - baridi. Chiller inaweza kuwa ya aina mbili tofauti. Kuna compression ya mvuke na chiller ya kunyonya. Kanuni ya utendakazi wa kila mojawapo ni tofauti sana.
Poa kila wakati
Kazi kuu ya kitengo chochote cha friji ni kupata baridi katika hali ya bandia, yaani, ambapo haiwezi kufanywa kutokana na asili (free-cooling). Ni wazi kwamba haitakuwa vigumu kupoza maji wakati wa baridi, na minus ya kina mitaani. Lakini nini cha kufanya katika majira ya joto, wakati joto la kawaida ni kubwa zaidi kuliko tunahitaji? Hapa ndipo baridi huingia. Kanuni yake ya uendeshaji inategemea matumizi ya vyombo vya habari maalum vinavyotengenezwa na vitu fulani (friji). Wana uwezo wa kuchukua joto kutoka kwa kati nyingine (yaani, baridi) wakati wa kuchemsha, kuhamisha na kuifungua kwenye kati nyingine wakati wa condensation. Wakati wa uendeshaji wa mzunguko wa friji, friji hizo hubadilisha hali ya awamu (jumla) kutoka kioevu hadi gesi na kinyume chake.
Vibadilisha joto
Mashine yoyote ya friji inaweza kugawanywa kwa masharti katika kanda mbili: shinikizo la chini na la juu. Bila kujali aina, chiller yoyote daima itakuwa na kubadilishana joto mbili: evaporator katika eneo la shinikizo la chini na condenser katika eneo la shinikizo la juu. Bila vipengele hivi viwili vya mfumo, chiller haitaweza kufanya kazi. KanuniUendeshaji wa wabadilishanaji wa joto vile unategemea conductivity ya mafuta (conduction), yaani, uhamisho wa joto kutoka kati hadi nyingine kupitia ukuta unaotenganisha vyombo hivi viwili. Evaporator ya mashine ya friji inarudi baridi inayozalishwa kwa mfumo kwa watumiaji, na condenser ama hutupa joto lililoondolewa kwenye mazingira au hutuma kurejesha (inapokanzwa hatua ya kwanza ya maji ya moto, inapokanzwa sakafu, nk).
Jinsi inavyofanya kazi
Zingatia kibariza cha kawaida cha kubana mvuke. Kanuni ya uendeshaji wa mashine hiyo ya friji ni ya kinadharia kulingana na mzunguko wa Carnot. Compressor inasisitiza gesi wakati huo huo kuongeza joto lake. Gesi ya moto chini ya shinikizo la juu hutolewa ndani ya condenser, ambapo inashiriki katika mchakato wa kubadilishana joto na kati nyingine kwa joto la chini. Kama sheria, ni maji (brine) au hewa. Hapa, gesi huingia ndani ya kioevu, wakati ambapo joto la ziada hutolewa, hutolewa kwa baridi na hivyo kuondolewa kutoka kwa walaji. Zaidi ya hayo, kioevu huingia kwenye kifaa cha kupiga, ambapo shinikizo katika mfumo hupungua kwa kushuka kwa joto sambamba. Baada ya hayo, kioevu kilichochemshwa kwa sehemu katika valve ya upanuzi (valve ya upanuzi wa joto) huingia moja kwa moja kwenye evaporator, ambayo pia ni sehemu muhimu ya mfumo wa coil wa chiller-fan. Kanuni ya uendeshaji wa evaporator ni sawa na ile ya condenser. Hapa, kubadilishana joto hufanyika kati ya baridi (ambayo hubeba baridi kwenye kitengo cha coil ya shabiki) na jokofu, ambayo huanza kuchemsha na wakati huo huo inachukua joto kutoka kwa kati nyingine. Baada yagesi ya evaporator huingia kwenye compressor, na mzunguko unajirudia.
Chiller ya kunyonya
Uendeshaji wa compressor katika mzunguko wa kubana kwa mvuke unahitaji kiwango kikubwa cha umeme. Hata hivyo, tayari kuna vifaa vinavyopatikana ili kuepuka gharama hizi. Fikiria kanuni ya uendeshaji wa chiller ya kunyonya. Badala ya compressor, mfumo wa shinikizo la msingi wa kunyonya kwa kutumia chanzo cha joto cha nje hutumiwa. Chanzo kama hicho kinaweza kuwa mvuke wa moto, maji ya moto, au nishati ya joto kutoka kwa gesi inayowaka au mafuta mengine. Nishati hii hutumiwa kurekebisha au kuyeyusha ajizi, wakati ambapo shinikizo la jokofu huinuka na hulishwa ndani ya condenser. Zaidi ya hayo, mzunguko hufanya kazi sawa na mzunguko wa ukandamizaji wa mvuke, na baada ya evaporator, jokofu ya gesi hutolewa kwa mtoaji wa joto, ambapo huchanganywa na kunyonya. Kifyonzaji kinachotumika ni amonia (katika vibaridisho vya amonia katika maji) au bromidi ya lithiamu (lithium bromidi ABCM).
Mfumo wa Coil-Fan Coil
Kanuni ya uendeshaji inategemea utayarishaji wa hewa katika vibadilisha joto maalum, vifunga, vitengo vya coil za feni (kutoka kwa maneno feni (Kiingereza) - feni na coil - coil), ambazo huwekwa kwenye mifereji ya hewa kabla yake. usambazaji wa moja kwa moja kwa majengo yanayohudumiwa. Faida za mifumo hiyo juu ya hali ya hewa ya kati ni kwamba vigezo tofauti vya hewa vinaweza kudumishwa katika kila chumba.(joto, unyevu, uhamaji), kulingana na madhumuni ya chumba na hesabu ya usawa wa joto. Na ingawa hewa kutoka kwa kitengo cha usambazaji wakati mwingine hupitishwa kwenye vyumba vya kufunga kwa ajili ya usindikaji wake wa mwisho, yaani, kama tu katika mfumo wa "chiller-fan coil", kanuni ya uendeshaji wa mifumo iliyoelezwa ni tofauti sana.
