Injini ya D-18T wakati fulani iliundwa mahususi kwa ndege za kiraia. Motors kama hizo zinaweza kusanikishwa, kwa mfano, kwenye AN-124 Ruslan au AN-225 Mriya. Kuna marekebisho kadhaa ya D-18T.
Historia kidogo
Mtindo huu ulitengenezwa muda mrefu uliopita - katika miaka ya 70 ya karne iliyopita. Injini hii iliundwa katika Zaporozhye katikati ya ICD "Maendeleo" yao. A. G. Ivchenko. Mkuu wa ofisi ya kubuni inayohusika na maendeleo ya injini ya D-18T alikuwa V. A. Lotarev. Hapo awali, muundo huo uliundwa mahsusi kwa ndege za mizigo mizito zaidi.
Kama analogi ya injini mpya, wabunifu walitumia injini ya American General Electric TF-39, ambayo ilikuwa na msukumo wa kgf 18,200. Muundo huu ulisakinishwa kwenye ndege ya Lockheed C5A wakati huo.
Kazi ya uundaji wa D-18T ilikuwa ngumu. Baada ya yote, General Electric TF-39 hapo awali ilikusudiwa kwa ndege za kijeshi. Kabla ya wahandisi wa Progress ICD, uongozi wa nchi ulipewa jukumu la kutengeneza injini inayofaa kutumika katika usafiri wa anga. Kungekuwa na mabadiliko mengi kwenye muundo.
Ili kuwezesha kazi, wabunifu wa mtindo mpya waliamua kutumia kama analogi badala ya "General Electric TF-39" RB.211-22 ya Kiingereza inayofaa zaidi kwa madhumuni haya. Kwa kunakili, ilikuwa ni lazima kununua takriban 8 ya motors hizi. Walakini, Wizara ya Ulinzi ya Uingereza ilikisia kwamba USSR ilihitaji injini haswa kwa kunakili. Kwa hiyo, Waingereza hata hivyo walikubali kuuza injini hizo, lakini kwa kiasi kinachohitajika kufunga angalau ndege 100.
Kutumia aina hiyo ya pesa kununua injini ili kutengeneza analogi, bila shaka, hakukufaa. Kwa hivyo, wahandisi waliamua kutobadilisha mfano uliochaguliwa hapo awali na kukuza muundo wa injini ya D-18T, hata hivyo, kulingana na General Electric TF-39.
Jinsi ilivyoundwa
Kuundwa kwa D-18T mpya ilikuwa hatua ya kweli kwa shughuli za MKB ya Maendeleo. Uundaji wa muundo huu ulihitaji wahandisi kutatua kazi anuwai changamano katika uwanja huu:
- mienendo ya gesi;
- uhamisho wa joto na nguvu;
- teknolojia za uzalishaji;
- otomatiki na muundo.
Wakati wa kuunda mfumo wa nguvu wa gesi wa muundo mpya, injini ya D-36 ilitumika kama mfano. Wakati huo huo, wahandisi walilazimika kusahihisha tu baadhi ya nodi zake.
Jaribio la safari ya ndege
Jibu la swali la wapi injini inatumikaD-18T, kwa hiyo, ni ndege "Ruslan" na "Mriya". Mbinu hii kwa kweli ina nguvu sana, na injini zake, bila shaka, lazima ziwe za kuaminika iwezekanavyo. Kwa hiyo, kabla ya kuzindua mtindo mpya katika uzalishaji wa wingi, ilipaswa kuangaliwa kwa uangalifu kwa utendaji, uaminifu na usalama. Majaribio ya ndege ya injini mpya yalianza mnamo 1982. Katika hali hii, maabara ya anga iliyoundwa kwa misingi ya ndege ya IL-76 ilitumika.
Wakati wa majaribio ya injini, jumla ya safari za ndege 414 zilizochukua saa 1288 zilifanywa. Marubani wenye uzoefu mkubwa zaidi walifanya jaribio hilo. Uzalishaji wa mfululizo wa D-18T ulianza mnamo 1985
Maoni kuhusu modeli: faida kuu
Kwa wakati wake, injini ya D-18T, kulingana na marubani na wabunifu wengi, kwa kweli ilikuwa injini ya hali ya juu sana. Vigezo vyake havikuwa duni kwa sifa za mifano bora ya kigeni iliyokusudiwa kusanikishwa kwenye ndege za anga. Na katika baadhi ya matukio, hata kuzidi yao. Sifa za injini hii, kati ya mambo mengine, zilihusishwa na waendeshaji ndege wakati huo na sasa ni:
- matumizi mahususi ya chini ya mafuta;
- mvuto maalum wa chini;
- ujenzi wa busara.
Matumizi mahususi ya chini ya mafuta ya muundo yalitolewa na thamani kubwa za uwiano wa bypass na ongezeko la shinikizo. Wabunifu walifanikiwa kupunguza uzito wa injini kwa kutumia nyenzo mpya za kisasa wakati wa kuunganisha.
Miongoni mwa mambo mengine, faida za wabunifu na marubani wa injini hii ni pamoja na:
- msukumo mzuri wa kuondoka;
- gharama ndogo ya matengenezo;
- kelele ya chini;
- usalama wa mazingira jamaa.
Pia, faida kamili ya injini hizi ni urahisi wa muundo na udumishaji kamili.
D-18T injini: maelezo ya msingi ya muundo
D-18T inarejelea aina ya miundo iliyotengenezwa kulingana na mpango wa shaft tatu. Inajumuisha jumla ya moduli 17. Kila moja ya mwisho, ikiwa ni lazima, inaweza kubadilishwa moja kwa moja na wafanyakazi wa ndege ya usafiri bila matengenezo makubwa kwenye mmea. Hii, bila shaka, huifanya injini kuwa rafiki kwa mtumiaji iwezekanavyo.
Marekebisho makuu
Kwa sasa, aina tatu za injini za D-18T zinatumika katika usafiri wa anga za mizigo:
- mfano wa kimsingi wa D-18T;
- iliyorekebishwa D-18T1;
- D-18TM hutumika katika usafiri wa anga wa abiria.
Marekebisho ya hivi punde zaidi ya injini yanasakinishwa kwenye ndege ya AN-218.
Vipimo
Muundo wa muundo huu una mawazo na mantiki. Tabia za kiufundi za injini ya D-18T pia ni bora tu. Unaweza kujua ni vigezo gani hasa mtindo huu unatofautiana navyo katika jedwali lililo hapa chini.
| Kigezo | Maana |
| Kipenyo | 2300 |
| Matumizi ya mafuta | 0.34 kg/kgf h |
| msukumo wa kuondoka | 23430 kgf |
| TBO | 6000 h |
| Uzito mkavu | 4100 kg (kwa Series 3) |
Miundo mpya ya D-18T
Hapo awali kazi ya ukarabati iliyokabidhiwa kwa muundo huu wa injini ilikuwa saa 1000. Baadaye, injini iliboreshwa. Kwa sasa, mfululizo wa 3 na 4 wa D-18T pia hutumiwa katika anga. Mfano wa mfululizo wa 5 pia unaundwa, ambao utawekwa kwenye ndege ya AN-124NG. Injini hii inatarajiwa kutumia mafuta kwa asilimia 15 zaidi ya ile iliyotangulia.
Nani anazalisha
Kundi la majaribio la injini za D-18T lilitolewa katika miaka ya 70 katika Kiwanda cha Kujenga Injini cha Zaporizhia. Biashara hii kongwe ilianzishwa mnamo 1907 kwa mpango wa serikali ya tsarist. Hadi 1915, mmea ulikuwa ukijishughulisha na utengenezaji wa vifaa vya kilimo.
Mnamo 1915, kampuni ilinunuliwa na Kampuni ya Deka Joint-Stock. Wamiliki wapya waliamua kubadilisha wasifu wa biashara. Kiwanda kilianza kusimamia mkusanyiko wa injini za ndege. Injini ya kwanza, ambayo ilikuwa na silinda 6, ilitengenezwa katika kiwanda hiki mnamo 1916. Iliitwa "Deca M-100". Injini hii iliundwa na kikundi cha wahandisi wakiongozwa naVorobiev.
Kwa sasa, Kiwanda cha Kujenga Injini cha Zaporozhye kimebadilishwa jina na kuwa Motor Sich PJSC. Hadi 2013, mkurugenzi wake alikuwa V. A. Boguslavev. Mnamo 2013, S. A. Voitenko aliteuliwa kwa wadhifa wake.
Baada ya biashara kustahimili utengenezaji wa modeli ya majaribio ya D-18T, ndiye aliyechaguliwa kwa utengenezaji wa injini hizi kwa wingi. Kiwanda kinashiriki katika kutolewa kwao hadi leo. Ni injini hii ambayo kwa sasa ni bidhaa yake kuu. Kampuni pia hutoa mitambo ya kuzalisha umeme kwa turbine ya gesi sokoni.
D-18T na siasa
Sio siri kuwa uhusiano kati ya Urusi na Ukraine umezorota sana katika miaka ya hivi majuzi. Hii iliathiri, bila shaka, ikiwa ni pamoja na uchumi wa mataifa yote mawili. Kwa sasa, Kirusi AN-124 na AN-225 bado wanaruka kwenye injini za D-18T (picha yao imewasilishwa kwenye ukurasa) iliyotolewa na biashara ya Zaporozhye. Hata hivyo, hali inaweza kubadilika hivi karibuni.
Serikali ya Urusi imeamua kuandaa ndege za mizigo za Ruslan na Mriya injini zinazozalishwa nchini. Inawezekana kwamba uingizwaji utaanza mnamo 2019. Kuanzia leo (2017), safu ya 2 ya NK-32 inachukuliwa kuwa mfano wa msingi. Injini hii ilitengenezwa kwa mshambuliaji wa White Swan. Faida yake ni uwepo wa turbine katika muundo ambayo inaweza kuhimili hali ya joto ya juu ya muda mrefu.
Tatizo moja kuu wakati wa kuunda muundo mpya wa injini kwa wabunifu wa AN-124 na 225 wanazingatia kubadilisha vipimo.analog ya NK-32. Baada ya yote, mtindo unapaswa kuwekwa katika sehemu hizo ambazo D-18T imesakinishwa kwa sasa.
Matengenezo: hitilafu zinazowezekana
Injini ya D-18T ni kifaa chenye nguvu na cha kutegemewa. Hata hivyo, inapaswa kuhudumiwa kwa wakati na tu na mafundi walioidhinishwa, waliofunzwa maalum.
Hitilafu katika injini hii zinaweza kutambuliwa, kwa mfano, kama ifuatavyo:
- injini haianzi baada ya kubonyeza kitufe kinacholingana;
- baada ya kuwasha, injini huwaka kwa kasi;
- rota huanza kuzunguka lakini haisongi;
- injini inafanya kazi bila mpangilio.
Hitilafu zote hizi na nyinginezo lazima, bila shaka, ziondolewe kabisa mara moja. Ni hapo tu ndipo injini itaruhusiwa kufanya kazi. Ili kupunguza kazi ya utatuzi, fundi anapaswa kutumia maelezo ya ubaoni pia. Hii hukuruhusu kuelewa ni hali gani hitilafu ilitokea.
