Kabla hatujashughulikia swali la jinsi ya kuunda ndege, swali lingine kuu linahitaji kujibiwa. Kulingana na jibu sahihi, unaweza kusema mara moja jinsi mradi wote utafanikiwa. Swali kuu ni je, ni nini madhumuni ya mradi mzima? Ni aina gani ya ndege na kwa nini unahitaji kujenga.
Kuchagua mtindo
Kwanza, ni vyema kutambua mara moja kwamba kuunda ndege, kama mafundi wengine wanavyofanya, si jambo la kweli kabisa. Jambo ni kwamba kila mtu ana mtindo wa mtu binafsi wa majaribio, kwa sababu ambayo haiwezekani kutegemea uzoefu wa mtu mwingine wakati wa kuchagua mfano. Pili, wabunifu wengi wa novice huangaza na hamu ya kuunda baada ya kuona mifano nzuri na ya kifahari angani. Kulingana tu na kuonekana kwa ndege ni mbaya sana. Kigezo kikuu cha kuchagua kielelezo kinapaswa kuwa madhumuni ya ujenzi wake na matumizi yake ya baadaye, na sio sehemu ya urembo.
Kuchagua muundo unaofaa pia ni muhimu kwa sababu unaweza tu kutumika kwa madhumuni ambayo umekusudiwa. Hebu tusemekujenga ndege kama njia ya utalii wa anga ni jambo moja. Lakini baada ya kukamilika na uendeshaji wake, unaweza kupata kwamba mtu ni karibu zaidi na ndege ya kawaida kwa picnic mahali fulani katika milima, kwa mfano, na hii itahitaji mfano tofauti kabisa. Yote haya yanapendekeza kwamba kabla ya kuendelea na sehemu yoyote ya vitendo, ni muhimu kuzingatia kikamilifu na kufafanua kwa uwazi ni madhumuni gani ndege itatumika.
Kwa kawaida, kabla ya kuendelea na ujenzi, ni muhimu kufanya kazi zaidi ya maandalizi. Inahitajika kufanya uchambuzi kamili wa muundo wa ndege ya baadaye. Ikiwa mtu tayari ametekeleza muundo huo, basi unapaswa kuwasiliana na bwana huyu na kuuliza kuhusu mafanikio ya ndege. Pia ni muhimu kukumbuka kwamba ikiwa mfano huchaguliwa ambayo sehemu na makusanyiko ni ya aina ya kizamani, basi kununua na kuandaa utoaji ikiwa ni lazima ni ngumu zaidi na ya gharama kubwa. Sehemu za miundo zinazohitajika kwa wakati huu zitapatikana zaidi.
Kupoteza muda
Jinsi ya kutengeneza ndege? Kugeuka kwa sehemu ya vitendo ya suala hili, ni muhimu sana kutambua kwamba mchakato huu ni mrefu sana. Itachukua kiasi kikubwa cha muda na juhudi, na kwa hivyo unahitaji kuwa na uhakika kwamba vipengele hivi viwili vinapatikana kwa wingi kabla ya kuendelea na ununuzi wa sehemu na vitu vingine.
Wataalamu wanapendekeza uvunje kazi ngumu kama vile kuunda ndege katika idadi kubwa ya majukumu madogo. Katika kesi hii, utaonamaendeleo ya mara kwa mara katika uzalishaji. Fanya kazi kwa kila kazi itahitaji muda mwingi zaidi, na kila kukamilika kwa kazi hiyo kutamaanisha mbinu ya lengo kuu. Ikiwa hautavunja kazi hii kubwa katika sehemu ndogo, basi wakati fulani inaweza kuonekana kuwa vilio vimetokea, maendeleo yamesimama. Kwa sababu hiyo, watu wengi pia hukata tamaa juu ya wazo la kujenga ndege kwa mikono yao wenyewe.
Ikiwa mchakato uligawanywa kwa sehemu kwa usahihi, basi wiki italazimika kutenga kutoka saa 15 hadi 20 ili kukamilisha kazi. Kwa uwekezaji wa wakati kama huo, itawezekana kujenga ndege kwa wakati unaofaa. Ikiwa unatumia muda kidogo kwa wiki, basi mchakato unaweza kuendelea kwa muda mrefu.
Mahali pa kufanyia kazi
Ni kawaida kwamba kwa kazi hiyo ni muhimu kuwa na mahali pazuri. Walakini, inapaswa kuzingatiwa kuwa saizi katika kesi hii sio muhimu.
Ndege nyepesi yenye injini moja, kwa mfano, inaweza kujengwa katika ghorofa ya chini, trela, kontena la baharini, n.k. Mahali pazuri patakuwa karakana mbili. Katika hali nyingi, hata karakana moja inatosha, lakini hii inatolewa kuwa mahali tofauti inadhaniwa ambapo itawezekana kuhifadhi vifaa vya ndege vilivyomalizika kama vile mbawa na sehemu nyingine. Wakati wa kuzingatia jinsi ya kujenga ndege mwenyewe, watu wengi wanafikiri kuwa mahali pekee panafaa ni hangar ya jiji, kwa mfano. Kwa kweli, hii ni mbali na kuwa kesi. Kwanza, watu wachache wanaishi karibu vya kutosha na jengo kama hilo. Pili, hangars za ndege -hizi ni sehemu ambazo mara nyingi hakuna mwanga wa kutosha. Katika majira ya joto, katika majengo hayo ni moto zaidi kuliko hata mitaani, na wakati wa baridi, kinyume chake, ni baridi zaidi kuliko mitaani.
Ujumbe mwingine muhimu kutoka kwa wataalamu na wale tu ambao tayari wameshughulikia suala la jinsi ya kutengeneza ndege inayoruka ni mpangilio wa mahali pa kazi. Inashauriwa kutumia pesa kwa kununua vitu vyote muhimu ambavyo vitafanya kazi iwe rahisi zaidi na vizuri. Unaweza kutunza mfumo rahisi wa kudhibiti hali ya hewa, kupata mahali pa kazi ambayo itafaa urefu wako, kuweka mazulia ya mpira kwenye sakafu, nk. Jukumu muhimu linachezwa na taa kamili ya hali ya juu ya mahali pa kazi nzima. Yote hii italazimika kutumia kiasi fulani cha rasilimali za nyenzo, lakini wakati wa kufanya kazi kwenye mradi mkubwa kama huo, watajilipia wenyewe. Kwa maneno mengine, tunaweza kusema kwamba kila kitu unachohitaji kinapaswa kuwa karibu kila wakati, basi ujenzi utakuwa rahisi zaidi.
Gharama taslimu
Je, inagharimu kiasi gani kutengeneza ndege? Kwa kawaida, baada ya kuweka lengo, kufanya uamuzi juu ya mfano wa ndege, baada ya kuchagua eneo na kutenga muda, swali linalofuata ni sehemu ya kifedha ya mradi.
Haitawezekana kutoa jibu lisilo na utata kwa swali kuhusu gharama ya ndege, kwa kuwa miundo yote ni tofauti, ambayo ina maana kwamba nyenzo, ubora na wingi ni tofauti sana. Tunaweza kusema tu kwamba kwa wastani, kutoka $ 50,000 hadi $ 65,000 hutumiwa (kuhusu rubles milioni 3-4). Hata hivyo, kiasi halisi kinaweza kuwa kikubwa zaidi na kikubwachini. Tunaunda ndege - hii ni kifungu rahisi ambacho kinahitaji mbinu nzito sio tu kwa sehemu ya vitendo, bali pia ya kifedha. Njia rahisi itakuwa kuzingatia hatua hii kama malipo ya mkopo. Kwa maneno mengine, ni muhimu kukadiria gharama ya jumla ya mradi mapema, kuivunja katika sehemu, baada ya hapo itawezekana kutumia kiasi kilichopangwa cha fedha kila mwezi kununua sehemu muhimu, zana, nk.
Kipengele kingine muhimu ni kuelewa kwamba si lazima kuweka kwenye ndege kitu ambacho hakihitajiki kwa safari. Mfano rahisi ni taa za kuruka usiku. Ikiwa matembezi hayo hayakupangwa, basi hakuna uhakika katika kununua taa. Hiyo ni, malengo yaliyowekwa kwa usahihi itasaidia kuokoa kiasi kikubwa cha fedha. Unaweza kuokoa kwenye ufungaji wa vyombo, ikiwa hazihitajiki kwa kukimbia. Ujenzi wa ndege unahitaji ufungaji wa lazima wa propeller. Kuna mifano ya lami ya mara kwa mara na ya kasi ya mara kwa mara. Muundo wa kwanza hugharimu takriban mara tatu chini ya pili, lakini wakati huo huo haupotezi sana kwa kipanga kasi cha mara kwa mara katika suala la ufanisi wa kukimbia.
Kupata maarifa
Kuunda ndege kwa mikono yako mwenyewe ni kazi ngumu na inayotumia wakati, lakini sio ngumu hata kidogo kama inavyoonekana mwanzoni. Mafundi wengi wa novice ambao wangependa kujaribu mkono wao wanafikiri kwamba hawajui jinsi ya kuchora, rivet na kupika. Kwa kweli, kujifunza ujuzi huu wote ni rahisi sana, inachukua muda kidogo tu.
Ni muhimu hapatazama tatizo kwa njia hii. Ndege ya kufanya-wewe-mwenyewe ni kifaa cha mitambo na seti ya chini ya umeme, pamoja na kutokuwepo kabisa kwa sehemu tata za majimaji. Yote haya yanaweza kuchunguzwa na kukusanywa peke yako.
Kwa mfano, ni injini gani kwenye ndege? Injini ya kawaida zaidi ya ndege ina sehemu sawa za kimuundo kama pikipiki au mashua. Hizi ni mifano rahisi na ya kawaida ambayo ni kamili kwa ajili ya kujenga ndege ya kwanza ya nyumbani. Ifuatayo inakuja sehemu ya vitendo ya kusanyiko. Riveting ni mchakato rahisi ambao unaweza kufahamika kwa siku moja tu. Kwa ajili ya kufanya kazi na mashine ya kulehemu, kila kitu pia ni rahisi hapa, unapaswa kutumia muda zaidi juu ya kujifunza ili welds ziwe na utendaji mzuri na ni sawa sawa. Kuhusu kazi yoyote ya mbao, hutumiwa katika maisha ya kawaida mara nyingi, na kwa hiyo mbinu ya usindikaji wake, pamoja na zana za kufanya shughuli zote muhimu, si vigumu kujua na kupata.
Mitindo ya kawaida
Mojawapo ya miundo ya ndege inayojulikana zaidi ni ndege moja ya viti nyepesi yenye bawa la juu na propela ya trekta. Mfano huu wa ndege iliyotengenezwa nyumbani ilianza kuonekana mnamo 1920. Tangu wakati huo, mpango, kubuni, na kadhalika hazijabadilika sana. Sampuli ya kumaliza leo inachukuliwa kuwa mojawapo ya majaribio zaidi, ya kuaminikana kufanyiwa kazi kwa njia yenye kujenga. Ni kwa sababu ya faida hizi zote, na pia kwa sababu ya unyenyekevu wa michoro za ndege, kwamba ni karibu chaguo bora kwa ajili ya ujenzi wa DIY, hasa kwa fundi wa novice. Kwa muda mrefu wa operesheni na mkusanyiko wa ndege kama hizo, wamepata sifa za tabia. Zinatofautishwa na vipengele vya kubuni kama vile bawa la mbao la spar-mbili, fuselage ya ndege yenye svetsade, ngozi ya kitambaa, gia ya kutua ya aina ya piramidi, kabati la aina iliyofungwa na mlango wa gari.
Zaidi ya hayo ni vyema kutambua kwamba kuna toleo dogo la aina hii ya ndege, ambayo ilitumika miaka ya 1920-1930. Aina ya ndege iliitwa "parasol". Mfano huu ulikuwa ndege ya mrengo wa juu, ambayo ilikuwa na mrengo uliowekwa kwenye struts na struts juu ya fuselage ya ndege. Aina hii ya ndege za mrengo wa juu pia hupatikana katika tasnia ya sasa ya ndege za amateur. Walakini, ikilinganishwa na mfano wa kawaida wa kawaida, "parasol" hutumiwa mara chache sana, kwani kutoka kwa mtazamo wa kujenga ni ngumu zaidi kutengeneza vifaa kama hivyo, na kwa suala la sifa zake za aerodynamic ni duni kwa kiwango. Ndege. Kwa kuongeza, katika suala la uendeshaji, wao pia ni mbaya zaidi, na upatikanaji wa cab ya kitengo hicho ni vigumu sana, ambayo inafanya kuwa vigumu kutumia njia ya dharura ya kuondoka kwa cab.
Sehemu za ndege rahisi
Inafaa kuzingatia baadhi ya vipengele vya muundo wa miundo hii.
Mrengo wa juu wa kawaida mwenye jina"Leningradets" ina viashirio vifuatavyo.
Injini ya ndege nyepesi kama hii ya kiti kimoja ina nguvu ya hp 50, na modeli inaitwa "Zündapp". Eneo la bawa la modeli iliyokamilishwa linapaswa kuwa sawa na 9.43 m2. Uzito wa kuondoka haupaswi kuzidi kilo 380. Hii ni muhimu sana, hasa wakati wa kuchagua kiti cha majaribio. Uzito wa kifaa tupu kawaida ni takriban kilo 260. Kasi ya juu ambayo ndege inaweza kuendeleza ni 150 km / h, na kiwango cha kupanda karibu na ardhi ni 2.6 m / s. Muda wa juu zaidi wa safari ya ndege ni saa 8.
Kwa kulinganisha, inafaa kuzingatia "parasols". Katika kesi hii, uchambuzi wa modeli inayoitwa "Mtoto" itawasilishwa.
Injini imewekwa kwenye modeli ya LK-2, ambayo nguvu yake ni 30 hp, ambayo tayari inafanya kuwa na nguvu kidogo kuliko mfano wa kawaida. Eneo la bawa pia limepunguzwa hadi 7.8 m2. Uzito wa kuruka kwa ndege hii ni kilo 220 tu, ambayo ni pamoja na kiti cha rubani na rubani mwenyewe, uzani wa mtambo wa nguvu, fuselage na vitu vingine vya kimuundo. Licha ya ukweli kwamba uzito wa kuondoka ni kidogo sana kuliko ule wa "Leningradets", kasi ya juu ni 130 km/h tu.
Kutengeneza Miundo ya Ndege
Miongoni mwa faida kuu za mifano kama hii, ukweli kwamba sio ngumu kuruka ndege, kama marubani wenye uzoefu hufanya, kwani udhibiti yenyewe ni rahisi sana. Hii inaonekana hasa katika hali ambapo mzigo maalum kwenye mrengo hauzidi30-40kg/m2. Kwa kuongezea, ndege za mrengo wa juu zinajulikana na ukweli kwamba zina sifa bora za kuruka na kutua, ni thabiti. Kwa kuongeza, cabin imeundwa kwa namna ambayo inajenga mtazamo bora wa kile kinachotokea chini. Kwa maneno mengine, hakuna kielelezo bora zaidi cha kujijenga.
Moja ya mifano iliyofanikiwa zaidi inapaswa kuzingatiwa kwa undani zaidi - ndege ya mrengo wa juu iliyoundwa na V. Frolov.
Bawa la ndege kama hiyo lilitengenezwa kwa nyenzo kama vile pine na plywood, fuselage ya ndege ilitengenezwa kwa mabomba ya chuma, ambayo yaliunganishwa kwa kuunganisha. Mambo yote ya kimuundo ya ndege yalifanywa kufunikwa kabisa na kitambaa kwa kutumia teknolojia ya classical katika sekta ya ndege. Magurudumu ya chasi yalichaguliwa kuwa makubwa kabisa. Hii ilifanyika ili kuweza kuondoka bila matatizo kutoka kwa tovuti zisizo na lami na ambazo hazijatayarishwa. Kama kitengo cha nguvu, yaani, injini, injini ya nguvu ya farasi 32 kulingana na MT-8 ilitumiwa. Ilikuwa na vifaa kama vile sanduku la gia na propela kubwa ya kipenyo. Uzito wa kuondoka kwa ndege na muundo huu na injini ilikuwa kilo 270, kituo cha ndege kilikuwa 30% MAR. Kwa viashiria hivi vyote, mzigo maalum kwenye bawa ulikuwa 28 kg/m2. Tayari imesemwa hapo awali kuwa ni rahisi zaidi kuruka ndege kama marubani wazoefu ikiwa mzigo hauzidi 30-40 kg/m2. Kasi ya juu ya ndege ilikuwa 130 km/h, na kasi ya kutua ilikuwa 50 km/h.
ndege ya mfano PMK-3
Bkatika jiji la Zhukovsk karibu na Moscow, ndege ya PMK-3 iliundwa, ambayo sasa inaweza pia kukusanyika kwa kujitegemea. Ndege hiyo ilitofautiana na zile za kawaida kwa kuwa ilikuwa na muundo wa kipekee wa fuselage ya mbele, na vile vile gia ya chini ya kutua. Mfano huu wa ndege uliundwa kulingana na mpango wa ndege ya mrengo wa juu iliyo na kabati iliyofungwa. Upande wa kushoto wa fuselage, mlango wa rubani ulitolewa. Ili kufikia centering taka, ilikuwa ni lazima kuchanganya mrengo wa kushoto nyuma kidogo. Hii ni muhimu sana kukumbuka wakati wa kukusanya mfano huo kwa mikono yako mwenyewe. Muundo wa jumla wa ndege ni kuni ngumu, iliyofunikwa na turubai. Aina ya bawa - single-spar, yenye rafu za misonobari.
Misingi ya fuselage ya modeli hii ilikuwa spar tatu. Kwa sababu ya muundo huu, fuselage iliyokamilishwa ilikuwa na sehemu ya msalaba ya triangular. Injini ya hp 30 ilichaguliwa kama kitengo kikuu cha nguvu. Aina ya injini ni motor ya nje ya aina ya "Whirlwind", ambayo ina baridi ya kioevu. Ikiwa na muundo mzuri wa ndege, kidhibiti kidhibiti kitachomoza kidogo kutoka kwenye ubao wa nyota wa fuselage.
Inafaa kusema kidogo juu ya ukweli kwamba inawezekana kuunda ndege na aina ya kisukuma ya propela, lakini ni muhimu kukumbuka kuwa hii itapoteza nguvu ya msukumo ya kifaa, na vile vile kuinua nguvu ya mrengo. Kwa sababu ya vipengele hivi viwili, ni muhimu kuzingatia kufaa kwa kufunga propeller vile katika kila kesi ya mtu binafsi, kwa kuzingatia lengo lililofuatwa na fundi wakati wa kuunda ndege. Hata hivyo, itakuwa sawa kusema kwamba kulikuwa na wavumbuzi ambao, wakati wa ujenzi wa kujitegemea wa ndege na vilepropeller, wakikaribia kusuluhisha tatizo hili kwa ubunifu, waliweza kuondoa mapungufu hayo na kuendesha ndege bila wao.
KIT seti
Jinsi ya kurahisisha ndege? Swali hili limekuwa muhimu zaidi na zaidi katika miaka ya hivi karibuni. Kwa ujumla, ni muhimu kuzingatia kwamba ukuaji wa idadi ya watu ambao wanataka kujenga ndege kwa mikono yao wenyewe inahakikishwa na usambazaji wa "KIT kits". Hii ni kit ambayo inajumuisha sehemu zote muhimu za kukusanya ndege ya mfano uliochaguliwa. Katika kesi hii, bado unapaswa kuweka mikono yako kukusanyika, lakini seti hiyo husaidia kuruka hatua ya kuchagua vipengele, vinavyofaa kwa ukubwa, nk. Kwa vifaa kama hivyo, kuunganisha ndege hugeuka kuwa aina ya kuunganisha kijenzi.
Faida nyingine ya "KIT-set" ni kwamba itakuwa nafuu kuliko kuunganisha vipengele vyote kutoka mwanzo. Leo, kuna njia tatu za kupata kitengo chako cha ndege. Ya kwanza ni ununuzi wa bidhaa iliyokamilishwa tayari, ya pili ni "KIT-set", na ya tatu ni mkusanyiko kutoka mwanzo. Kununua seti katika kesi hii ni chaguo wastani kwa bei. Ikiwa tunazungumza juu ya ugumu, basi ni rahisi zaidi kukusanya ndege kutoka kwa sehemu zilizotengenezwa tayari na zimefungwa kuliko kutoka mwanzo mwenyewe.
Ili kufupisha, tunaweza kusema yafuatayo. Kwanza, kujenga ndege kwa wakati huu na mikono yako mwenyewe ni kazi halisi, lakini inahitaji muda mwingi na pesa. Ikiwa hakuna ujuzi wa kulehemu na riveting, basi watalazimika pia kuwa na ujuzi ili kukamilisha kazi kwa mafanikio. Ili kufanikiwa kukusanya ndege,ni muhimu kuwa na michoro inapatikana, pamoja na mchoro wa kusanyiko, ambayo kila hatua itawasilishwa kwa uwazi. Ikiwa hujisikii kufanya haya yote, basi unaweza kununua "KIT-set", ambayo itarahisisha kazi na kuipunguza ili kuunganisha aina ya kijenzi.
