Viunga vinaitwa kipengele cha kuzaa cha daraja, kinachounga mkono spans na kuhamisha mzigo kutoka kwao chini hadi msingi. Miundo hiyo inapaswa kujengwa kwa kufuata kikamilifu viwango vya SNiP. Viauni vya daraja vinaweza kuainishwa kulingana na vigezo kadhaa.
Aina kuu kwa mbinu ya utengenezaji
Viunga hukusanywa kwa kutumia teknolojia ambazo baadaye huhakikisha kiwango cha juu cha kutegemewa kwa daraja na uwezo wake wa kuhimili mizigo inayohitajika. Kulingana na njia ya kusimika, zinaweza kuwa:
- monolithic;
- timu za taifa;
- precast-monolithic.
Usakinishaji wa vihimili vya daraja la monolithic unafanywa kwenye tovuti kwa kumwaga zege kwenye muundo. Imetengenezwa imewekwa kutoka kwa saruji iliyopangwa au vipengele vya saruji vilivyoimarishwa. Wakati huo huo, mwisho huo unaunganishwa na utunzaji halisi wa viwango fulani. Msaada wa monolithic uliowekwa tayari ni miundo ya aina ya pamoja. Yaani baadhi yao humwagwa hapohapo, na wengine hukusanywa.
Vifaa vya monolithic, kwa upande wake, vinaweza kuwa katika kundi la miundo:
- iliyopangwa;
- bilakufunika.
Nyenzo tofauti zinaweza kutumika kwa vihimili vya kufunika. Kwa mfano, mara nyingi sana granite ya kudumu na ya kuvutia hutumiwa kwa kusudi hili. Ufungaji kama huo unaweza kuwa wa bawaba au wa kawaida. Katika kesi ya kwanza, sahani zilizopangwa hutumiwa kwa kumaliza. Katika pili, jiwe yenyewe hutumiwa moja kwa moja. Katika kesi ya mwisho, nyenzo zimewekwa tu katika saruji ya msaada. Miamba ya granite imefungwa kwa mshono wa bandeji.
Pia, vihimili vya madaraja vimeainishwa katika fremu, mashimo na kubwa. Mwisho wanajulikana na ukweli kwamba hawana voids yoyote katika cavity yao ya ndani. Ni vifaa hivi vinavyotumika katika ujenzi wa madaraja ambavyo hubeba mizigo mizito sana.
Mihimili mikubwa ya zege imegawanywa katika vikundi kulingana na aina ya nyenzo iliyotumika katika ujenzi. Katika suala hili, miundo ifuatayo inatofautishwa:
- jiwe;
- saruji;
- butoconcrete.
Kuainisha kwa eneo
Katika madaraja yanayovushwa mtoni, vianzio pia vimegawanywa katika:
- kati;
- mafuriko;
- kitanda cha mto.
Viauni vya kati vinapatikana, kwani unaweza tayari kuhukumu kwa majina yao, kati ya viunga. Vipengee vya mifereji vinasaidia spans katika eneo la chini la maji. Hiyo ni, katika sehemu ya kati ya daraja. Viunga vya mafuriko vimewekwa nje ya maji ya kati ya chini. Hiyo ni, karibu na kingo. Katika madaraja ya reli na barabara, vipengele vinavyolingana huitwa mwisho (matako) na kati.
Misingi ya madarajainaweza kuwa yametungwa, monolithic au rundo. Pia wakati mwingine hutumiwa na miundo maalum kwenye visima vya kuanguka. Kwa vyovyote vile, msingi wa usaidizi lazima lazima uhakikishe uthabiti wake wa juu zaidi.
Mionekano kulingana na muundo na nyenzo zilizotumika
Kwa msingi huu, viunga vyote vya daraja vimeainishwa katika:
- rack;
- rundo;
- safu wima.
Katika aina ya kwanza ya viunga, sehemu iliyo juu ya ukingo wa msingi imeundwa kwa rafu. Aina ya pili ya muundo ina safu mbili (katika baadhi ya kesi moja) ya piles, umoja juu na pua. Ni aina hii ambayo hutumiwa mara nyingi katika ujenzi wa madaraja leo. Viunzi vya rundo, kwa upande wake, ni prismatic au tubular.
Aina ya tatu ya viunga ni vipengee vilivyotengenezwa kwa nguzo tupu au kubwa. Katika hali nyingine, miundo kama hiyo inaweza kuunganishwa na pua, kwa wengine hawawezi. Sehemu ya chini ya nguzo za nguzo kama hizo iko chini na hufanya kama msingi.
Vipengele vya msingi
Vifaa ni miundo changamano, wakati wa ujenzi ambayo, kama ilivyotajwa tayari, sheria fulani lazima zizingatiwe. Katika hatua ya kubuni madaraja, aina ya kuaminika zaidi katika kesi hii huchaguliwa. Hii inatilia maanani, bila shaka, uwezekano wa kiuchumi wa kusimamisha usaidizi wa muundo kama huo.
Sehemu kuu ya usaidizi wowote inaitwa mwili. Pia katika muundo wa mambo haya ya daraja, katikakulingana na aina zao, inaweza kujumuisha:
- spacers - sehemu za zege zilizoimarishwa zinazounganisha tabaka;
- vifungua - kuta za kando za mizinga ambazo hazina msingi na zimeundwa kushikilia udongo kwenye tuta la njia;
- vibamba vya chini-truss;
- kuta za baraza la mawaziri - vipengee vya viambatisho vya mwisho vinavyolinda mwisho wa urefu kutoka kwa udongo wa tuta katika kifungu;
- pau katika tegemeo kubwa - vipengele vya saruji vilivyoimarishwa vilivyo na kiweko.
Hali za muundo wa daraja
Wakati wa kuchora michoro ya miundo kama hii, mambo mbalimbali lazima izingatiwe. Miradi ya madaraja ya mito na bahari hutengenezwa kwa namna ya kuhifadhi, kati ya mambo mengine, utawala wa asili wa maji katika kuvuka. Hii inahakikisha kutegemewa kwao kwa kiwango cha juu zaidi.
Kwa kweli, unapotengeneza mpango wa ujenzi, kulingana na aina ya daraja kwa madhumuni yaliyokusudiwa, zingatia:
- kina cha maji ya ardhini;
- muundo wa udongo katika hali ya kawaida na iliyoganda;
- sifa za hali ya hewa za eneo hilo;
- sifa za mimea za eneo hilo;
- uwezekano wa mafuriko;uwezekano wa deformation ya chaneli, n.k.
Mambo gani mengine muhimu ya kuzingatia
Mbali na mizigo ya hydrological na hali ya hewa, wakati wa kubuni muundo wa daraja, mizigo inayowezekana ya upepo na seismic pia huzingatiwa bila kushindwa. Hatua ngumu zaidi katika kuchora michoro ya miundo kama hiini hesabu ya nguvu za ndani chini ya mchanganyiko mbaya zaidi wa mvuto wa nje. Hii inahakikisha kiwango cha juu cha kutegemewa kwa madaraja wakati wa operesheni inayofuata.
Design
Wakati wa kuchagua aina mahususi ya usaidizi, vipengele kama vile:
- nguvu ya kazi ya kazi za usakinishaji na muda wao;
- matumizi ya nyenzo;
- gharama ya ujenzi.
Aina ya bei nafuu zaidi na wakati huo huo ya vifaa vya kutegemewa inachukuliwa kuwa rundo. Rack-mounted ni kawaida kutumika katika urefu wa kati na chini. Wakati wa ujenzi wa madaraja ya mito, miundo iliyo na sehemu kubwa ya msingi na sehemu ya uso wa mashimo au sura mara nyingi huwekwa. Sahani za grillage za rafu kwenye madaraja zimewekwa juu ya uso wa ardhi.
Viunga vimeundwa kulingana na mahitaji ya hati za udhibiti kama vile:
- SNiP 2.05.03-84;
- SNiP 2.02.01-83;
- SNiP II-18-76;
- SNiP II-17-77 na zingine.
Sifa za ujenzi wa daraja
Wakati wa kujenga miundo inayofanana, kwanza kabisa, mahitaji yaliyowekwa katika STO NOSTROY 2.6.54 na SP 46.13330 yanazingatiwa. Wakati wa kuchora mchoro wa daraja, ni muhimu sio tu kufanya kazi kwa uangalifu muundo wake, lakini pia makini na uchaguzi wa vifaa. Kwa mfano, saruji katika ujenzi wa miundo kama hiyo inaweza kutumika tu ya juu, isiyo na maji (kwa madaraja ya mito). Hali hiyo hiyo inatumika kwa viunga, vifaa vya matumizi na vifuasi vingine.
Agizo la kazi
Wakati wa ujenzi wa madaraja, aina mbalimbali zaMatukio. Lakini utaratibu huu lazima ujumuishe hatua zifuatazo:
- shughuli za maandalizi;
- usimamishaji wa formwork;
- kuimarisha;
- saruji ya kumimina;
- huduma ya zege;
- Matukio ya kufunga.
Wakati wa ujenzi wa madaraja, uundaji wa muundo unaoweza kurekebishwa au wa kuteleza unaweza kutumika. Kwa hali yoyote, fomu hiyo inafanywa kwa sehemu za chuma zilizowekwa na plywood iliyooka. Wakati wa kumwaga tegemeo kubwa na vipengele vilivyounganishwa, ngome ya kuimarisha huongezeka wakati wa kazi.
Miundo ya kusukuma imejaa zege juu ya eneo lote la pai au rack katika tabaka kadhaa. Katika fomu ya kupiga sliding, chokaa kinawekwa kwa kasi ya angalau 7 cm / h hadi urefu wa cm 110. Kupanda kwa kwanza kwa formwork hufanyika saa 2.5-3 baada ya kuanza kwa concreting. Unganisha myeyusho wakati wa umiminaji kwa kutumia vitetemeshi vya ndani na shimoni inayonyumbulika.
Daraja kubwa zaidi nchini Urusi
Madaraja ni sehemu muhimu ya miundombinu ya kiuchumi ya nchi yoyote. Idadi kubwa ya miundo kama hii imejengwa kwenye eneo la Urusi. Wakati huo huo, madaraja makubwa zaidi kwa sasa katika kambi yetu ni:
- Rais kote Volga - 5825 m;
- Amur - 5331 m;
- Yuribey - 3893 m.
Raki kuu ya kisasa
Bila shaka maisha hayajasimama, hivyo ujenzi wa madaraja unaendelea katika nchi yetu hivi leo. Kwa mfano, moja ya miradi hii ya ujenzi, kuvutiatahadhari ya umma ni daraja la Kerch. Baada ya ujenzi kukamilika, itakuwa kubwa zaidi nchini Urusi. Kiwango cha ujenzi huu wa kisasa ni mkubwa sana. Urefu wa daraja jipya utakuwa mara tatu zaidi ya daraja la Rais kwenye Volga. Kiashiria hiki mwishoni mwa ujenzi kitakuwa kama kilomita 19.
Jinsi kazi inavyoendelea
Kwa kushangaza, rasimu ya kwanza ya daraja katika Mlango-Bahari wa Kerch ilitengenezwa hata kabla ya mapinduzi - kwa amri ya Nicholas II. Hawakujenga muundo kama huo wakati huo kwa sababu Vita vya Kwanza vya Ulimwengu vilianza. Walirudi kwenye wazo la kujenga muundo kama huo wakati wa Stalin. Mnamo 1944, daraja la reli lilijengwa kuvuka Mlango-Bahari wa Kerch. Hata hivyo, hivi karibuni ilibidi kuvunjwa kwa sababu ya uharibifu wa barafu kwa sehemu ya viunga.
Mchoro mwingine wa daraja la Kerch ulichorwa mnamo 1949. Mnamo 2010-2013. Ukraine na Urusi pia zilijadili uundaji wa njia ya usafiri katika mlango wa bahari. Katika suala hili, hata makubaliano ya nchi mbili yalihitimishwa. Hata hivyo, ujenzi wa daraja ulianza tu baada ya kunyakuliwa kwa Crimea hadi Urusi.
Leo (majira ya joto 2017) jengo hili la kifahari tayari liko katika hatua ya mwisho ya ujenzi. Kuanguka huku, daraja kutoka bara hadi peninsula, kulingana na maafisa, linaweza kutembea kwa miguu. Katika kuanguka, imepangwa kufunga span kuu katika Mfereji wa Kerch-Yenikalsky. Kuanzia Agosti 1, imepangwa kufunga matao kwenye vifaa vya daraja. Kila moja ya vipengele hivi ina sehemu 200 kubwa. Matao yamewekwa kwenye usaidizi mkubwa wa barabara kuu. Urefu wao ni kama 35 m juu ya usawamaji.
Mradi wa daraja kuvuka Mlango-Bahari wa Kerch kwa kweli si wa kawaida. Utekelezaji wake, bila shaka, ni suala la kuwajibika sana. Jengo hili la karne linajengwa na kampuni ya Stroygazmontazh. Ujenzi wa daraja kwenye mlango wa bahari utagharimu takriban rubles bilioni 230. Urefu wake utakuwa, kama ilivyotajwa tayari, kilomita 19. Daraja litakuwa na njia 4 kwa jumla. Upana wa kila moja itakuwa 3.75 m. Wakati huo huo, mita nyingine 4.5 imetengwa kwa mabega.
Misaada kwa ajili ya ujenzi wa daraja la Kerch ni mirija ya saruji iliyoimarishwa na piles prismatic. Ili kuwalinda, mradi hutoa grillage. Kutokana na uwepo wa kipengele hiki, daraja baadaye litaweza kustahimili kwa urahisi, kwa mfano, tetemeko la ardhi la hadi pointi 9.
