Safu ni neno linalotumiwa kurejelea yale maeneo ya ardhi ambapo ujenzi wa vipengele vya muundo wa barabara unawezekana. Wakati wa kugawa barabara ya barabara, ubora na jamii ya njama ya ardhi hazizingatiwi. Mbali na barabara wenyewe, vifaa vinavyotoa huduma, pamoja na vifaa muhimu kwa kazi sahihi ya njia, vinaweza kupangwa kwa haki ya njia. Haki ya njia ni mpaka wa ardhi iliyotengwa kwa ajili ya magari.
Barabara na masharti
Chini ya kando ya barabara, ni kawaida kuelewa eneo kama hilo, ambalo pande zote mbili linapakana moja kwa moja na mahali palipokusudiwa kusafirishwa kwa magari. Ndani ya mipaka ya eneo la barabara, kuna utawala maalum mkali kwa matumizi ya kila sentimita ya mraba ya eneo hilo. Inahitajika kuandaa maeneo kwa njia ambayo harakati kwa gari ni salama iwezekanavyo. Kwa kuongeza, haki ya njia imepangwa na matarajio ya ujenzi ujao na hata matengenezo makubwa. Tovuti imeundwa kwa njia ya kurahisisha kazi za kudumisha wimbo, ili kuhakikisha usalama mrefu zaidi wa barabara. Mbinu ya kitaalamu ya ugawaji wa ardhi ni lazimainazingatia ukuzaji wa barabara kuu katika siku zijazo, kutathmini matarajio yote yanayowezekana.
Barabara na sheria
Kando ya barabara ya kulia ya barabara haihitajiki ikiwa barabara imewekwa katika eneo lililojengwa. Katika hali nyingine zote, wakati wa kugawa kipande cha ardhi, ni muhimu kuchambua matarajio ya ongezeko linalowezekana la mtiririko wa magari na upanuzi wa njia.
Viwango vya Sasa:
- mita 75 kwa aina 1 na 2;
- mita 50 kwa kitengo cha 3 na 4;
- mita 25 kwa kitengo cha 5.
Wakati wa kupanga, SNiP lazima izingatiwe. Barabara kuu ni sehemu za hatari, kwa hivyo masuala ya kutegemewa na ubora yanatanguliwa.
Viwango vya ziada
Wakati wa kuunda barabara ambazo zingeunganisha miji mikuu na vituo vya utawala, pamoja na Moscow, St. Petersburg na miji mingine, njia ambazo zingeunganisha barabara za kawaida za shirikisho, njia ya kulia lazima iwe mita 100.
mita 150 ndio kiwango cha kawaida cha sehemu ambazo zimekusudiwa kupitisha makazi makubwa (yale yenye watu 250,000 au zaidi).
Baraza linaloongoza la huluki mahususi huchagua mipaka wakati wa kuzingatia SNiP. Barabara kuu ni eneo la uwajibikaji wa shirikisho, manispaa, mikoa na maafisa wa serikali za mitaa. Hivi ndivyo tawi la mtendaji hufanya. Barabara na mipaka yake ni kazi ya serikali za mitaa au wale wanaosimamia mali ya barabara za serikali.
Vipengele vya vitendo
Kuandaa mradi wa haki ya njiania ya chama. Katika baadhi ya matukio, hii inarasimishwa kama sehemu ya mkataba wa serikali, ikiwa ni barabara ambayo itakuwa mali ya serikali. Iwapo ni muhimu kuandaa njia ya faragha, mmiliki atasimamia majukumu ya mradi.
Haitafanya kazi kutengeneza mradi "kwa goti", itabidi ugeukie wataalamu. Waumbaji watatengeneza kifurushi kamili cha nyaraka zinazoambatana, kwa msingi ambao mamlaka ya eneo iliyoidhinishwa huamua juu ya idhini au kutuma kwa marekebisho. Tu baada ya utekelezaji kamili wa mfuko wa nyaraka na kupokea visa ya vyama vyote vya nia, itawezekana kuanza kazi. Ni wazi, mmiliki atalazimika kulipia kila kitu.
Nani anaweza kuifanya?
Kando ya barabara si mahali ambapo mtu yeyote anaweza kuandaa. Wataalamu wa kweli pekee ndio wanaoruhusiwa kufanya kazi, kwa sababu inategemea jinsi wimbo utakuwa salama na wa kutegemewa.
Wahandisi wabunifu, wahandisi wa ujenzi wenye taaluma inayohusisha ujenzi wa barabara wanapaswa kushirikishwa katika kazi hiyo. Hakuna vigezo vikali vya kuchagua wafanyakazi maalum wanaofuata maagizo ya wasimamizi, lakini upendeleo unapaswa kutolewa kwa wale ambao tayari wamehusika na kuundwa kwa njia. Kazi ni ngumu, zinahitaji matumizi ya vifaa maalum, hivyo kujifunza kutoka mwanzo si rahisi kusema ukweli.
Nuru
Safu mlalo zimetengwa kwa matumizi ya kudumu, yaani, operesheni haina kipindi kilichobainishwa kwa uwazi. Na hapaupana wa ziada wa kulia wa njia, ambao wajenzi hupokea kwa kazi, hutolewa kwa muda maalum tu - wakati kazi inaendelea kuunda njia.
Njia zinaelekezwa kinyume kwa mujibu wa jinsi ujenzi unavyoendelea. Kila hatua ina sehemu yake mwenyewe. Njia zipi na lini zimegawiwa hubainishwa na hati za muundo.
Chaguo la kiwanja kwa ajili ya haki ya njia hufanywa kwa mujibu wa sheria ya ardhi inayotumika kwa sasa. Pia, masharti yameandaliwa kwa ajili ya kurejeshwa kwa ardhi, ambayo ni ya lazima kwa uhasibu, tangu wakati wa kuunda njia, uharibifu mkubwa wa safu ya asili ya udongo hutokea. Kwa kuongeza, kuna kanuni nyingine, ikiwa ni pamoja na nyaraka za ndani, ambazo zinahitajika kuzingatiwa kwa ugawaji sahihi na uundaji wa njia za haki za barabara kuu.
Safu mlalo katika majedwali
Majedwali yaliyowasilishwa kwa umakini wako yanaonyesha jinsi upana wa mistari unapaswa kuwa mkubwa.
Aina ya barabara na ni njia ngapi zitakuwepo ni mambo muhimu katika kubainisha kiasi mahususi. Kwa kuongezea, hifadhi za pembeni na uchimbaji, miteremko, ikiwa ipo, imewekwa na hati za muundo.
Muhtasari
Kuunda barabara kuu si kazi rahisi inayohitaji mbinu ya kipekee inayowajibika. Wakati wa kujenga njia mpya, sharti ni uundaji sahihi wa mradi, kwa kuzingatia sio tumahitaji ya sasa, lakini pia matarajio ya miongo ijayo.
Mawazo sahihi wakati wa kudai ardhi kutoka kwa serikali huhakikisha kuwa wajenzi watakuwa na uwezo wao wa kutumia idadi inayohitajika ya mita kando ya barabara inayoendelea kujengwa. Hii itasaidia kuweka salama magari yaliyotumika katika kazi na kuhakikisha ubora wa barabara yenyewe. Njia ya kulia iliyotengenezwa kwa wakati mmoja itakuwa ufunguo wa usalama wa madereva kwenye barabara kuu katika siku zijazo.
Unapounda haki ya njia, ni lazima izingatiwe kuwa eneo hili linatumika kikamilifu kuweka vituo vya huduma. Kwao, kwa upande wake, ni muhimu kuunda miundombinu. Kwa kuzingatia maendeleo ya baadaye ya wilaya, tayari katika kubuni barabara inawezekana kuhakikisha kwamba vichochoro vitatosha kwa ukubwa, kuaminika na kukidhi kikamilifu mahitaji si tu wakati wa ujenzi, lakini pia katika siku zijazo.
